ПОЧТА РУССКОГО СЕВЕРА

ГЛАВА СЕДЬМАЯ

«Север по праву считается вашим, дорогие советские друзья,— и как я завидую, что вы владеете этим чудным богатством, и не только полюсом, а и теми северными областями, где люди живут и являются хозяевами».

Рокуэлл Кент. Из ответа на юбилейную анкету газеты «Красный Север» (Салехард). Октябрь 1967 г.

7.1. За 60-й параллелью — вчера и сегодня

Шестидесятая параллель... Она проходит на карте через северные районы Советского Союза. По площади районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности составляют почти половину всей территории страны. Проживает же здесь немногим более 2 процентов общей численности населения.

Русский Север за 60-й параллелью никогда не представлял собой единого целого ни исторически, ни демографически. Изучая историю почты на этой обширной территории, необходимо разделить ее условно на пять основных частей:

европейский Север;

западно-сибирский Север;

енисейский Север и Таймыр;

Якутия;

Чукотка и север Камчатки.

Почтовая история каждой из них, при всей ее общности, имеет свои черты и свой традиционный центр. Классическими перевалочными пунктами, откуда исстари мелкими ручейками растекалась почта по бескрайним пространствам российского Крайнего Севера, стали: в европейской части России — Архангельск; в Западной Сибири — Тюмень и Тобольск; на енисейском Севере и Таймыре — Красноярск и Дудинка; в Якутии — Якутск; на Чукотке и Камчатке — Магадан и Анадырь.

На протяжении веков всем своим бытием русский народ связан с полярными областями. Еще в восемнадцатом столетии было сказано, что Россия обращена фасадом к Северу. Но правительство уделяло мало внимания фасаду и не видело необходимости в том, чтобы ответвления государственной почты, действовавшей на северных территориях, уходили далеко вглубь. Население обширных территорий вообще не имело возможности пользоваться услугами связи.

Не так уж много населенных пунктов, прилепившихся вдоль северной береговой линии нашей страны, имеет свои почтовые учреждения. Береговая линия, причудливо изрезанная морем, то упрямо тянется к полюсу, образуя полуострова и архипелаги, то прогибается к югу узкими заливами, которые поморы называли «губами». Старые письма, родина которых — русский Север, — большая редкость в филателистическом обиходе. На первый взгляд, ситуация трудно объяснимая: с одной стороны — довольно часто встречающиеся на Западе полярные письма «классического» периода; с другой стороны — почти полное отсутствие в государственных архивах и частных коллекциях почтовой корреспонденции северной части Сибири.

Объяснение следует искать в особенностях истории отечественной почты.

Да, русский народ связан с Севером — с его суровыми просторами, с морями Ледовитого океана. Но Россия, в сравнении с другими странами, занимала на рубеже XIX и XX веков весьма скромное место по уровню развития коммуникаций, по интенсивности почтового обмена. В 1900 г. на одного жителя в Российской империи приходилось 2,8 писем, в то время как в Англии — 66,9.

Количество почтовых отправлений в районах Севера и Сибири было тогда в десять раз меньше, чем в западных и центральных районах страны. Ведь районы, через которые проходят заполярные сибирские меридианы, немноголюдны. К тому же — и это тоже сказывалось на почтовом обмене — оплата почтовых услуг в России производилась долгое время в зависимости от расстояния. Причем сибирская почта была самая дорогая. Когда Виниус учредил в 1698 г. сибирскую почту, таксы за расстояние были разные: одна — от Москвы до Березова, до Сургута, до Енисейска, до Мангазеи; другая — от Москвы до Илима, до Якутска и до Иркутска. Не каждый мог воспользоваться услугами почты: пересылка письма из Москвы в Якутск стоила в 1668 году два рубля. Следует заметить, что хорошую лошадь для почтовой связи можно было купить за 10 руб.

Старинная филателистическая документация достойна того, чтобы отечественные коллекционеры уделили ей больше внимания. Поиски старых писем и домарочных конвертов, функционировавших на русском Севере, их филателистическая расшифровка и

использование — увлекательное занятие. Им обеспечено место в любой коллекции — генеральной, исследовательской, тематической.

Недостаточность филателистического материала, который мог бы обстоятельнее проиллюстрировать современникам условия почтового обращения на русском Севере, отрицательно сказалась на уровне разработанности истории почтовой связи в заполярных районах нашей Родины. Даже за последние десятилетия, отмеченные быстрым ростом филателистической литературы, не появилось ни одной работы, посвященной этой теме. Единственной публикацией, один из разделов которой касается почтовой истории и гашений бассейна Северного Ледовитого океана, явилась работа «Пароходная почта в России» Н. Лучника (Сборник «Советский коллекционер», 1970, № 7).

Современному состоянию почтовой связи в этом районе посвящена статья Е. Сашенкова «Почта Советского Заполярья» (Сб. «Советский коллекционер», 1974, № 12, с. 3—19).

История почты — в тех случаях, когда речь идет об истории почтового обращения марок на территории хорошо обжитой и населенной — в общем-то всегда поддается изучению. Иное дело, когда необходимо восстановить родословную почты глухих районов. Там удается обнаружить лишь отрывочные свидетельства. Когда-то «белыми пятнами» славилась география нашего Крайнего Севера. Теперь они еще встречаются и в его почтовой историографии. Среди страниц северной эпопеи, погребенных под архивной пылью, нелегко найти сведения о почте в высоких широтах России.

Известно, что сведения о северном побережье скопились, в основном, в административном центре Сибири — Тобольске — во второй половине 17-го столетия. Но еще долгое время у русского Крайнего Севера не было своей почтовой хроники...

В 1824 г. российский почтовый департамент в Санкт-Петербурге впервые издал необычный справочник: «Почтовый дорожник или описание всех почтовых дорог Российской империи, царства Польского и других присоединенных областей». Книга содержала описание всех почтовых дорог государства, по которым доставлялась корреспонденция. Указывались расстояния между отдельными почтовыми станциями, сообщались сведения о количестве лошадей и оленей. И хотя «Почтовый дорожник» появился еще в домарочный период, он представляет определенный интерес для исследования особенностей почтовой связи в отдаленных северных районах государства.

Сибирский почтамт в Тобольске (седьмой в России по счету) учрежден в 1800 г. В 1830 г. царским указом почтовая структура была преобразована. Губернские почтамты, в том числе и сибирский, были упразднены. Вместо них учреждены губернские почтовые конторы. Впоследствии сочли необходимым ввести Сибирский почтовый округ.

Как и в наше время, почтовая связь на Севере была в XVIII— XIX веках общей заботой. В заполярных населенных пунктах сообща выбирали «почтаря». Не каждому можно было доверить перевозку почты на обширном безлюдном пространстве, в царстве «белого безмолвия».

Представляют интерес некоторые подробности из быта заполярного почтальона. Любопытно, что образ такого почтальона воспроизведен на невышедшей в обращение дореволюционной почтовой марке. Эскиз ее выполнен латышским художником Р. Зариныпем (тем самым, который создал первые советские — революционные марки с изображением руки с мечом, разрубающим цепь). Эскиз, раскрывающий характер почты Крайнего Севера, входил в задуманную художником серию, посвященную различным способам доставки почты. На рисунке — почтальон, управляющий оленьей упряжкой.

К 1900 г. было закончено строительство Сибирской железнодорожной магистрали от Урала до Тихого океана. Конечно, это привело к оживлению почтовых связей между центром и севером Сибири, хотя ничего не изменило в характере почтового обслуживания, не считая сокращения извозного промысла для притрактового населения. Как по железной дороге, так и по рекам Сибири по-прежнему обслуживались только прилегающие к ним местности.

На трудности и упадок почтового обращения на Севере указывалось в статье «Пути сообщения в Сибири», опубликованной в сборнике «Сибирь, ее современное состояние и ее нужды», который был издан в России в 1908 г. Говоря о значении железнодорожной почтовой линии и о пароходной связи, автор статьи отмечал: «Вне их влияния остаются громадные пространства, которые вынуждены довольствоваться грунтовыми дорогами — почтовыми трактами и простыми проселочными дорогами... В особенно печальном положении находятся дороги на северо-востоке Сибири» ¹.

В первое десятилетие после Великой Октябрьской революции почтовая связь в районах Севера развивалась медленно. В наследство молодому Советскому государству досталось такое количество почтовых учреждений и трактов, которое ни в какой степени не соответствовало значению этих районов.

Главная проблема, которую необходимо было решить,— это проблема расстояний. Предстояло включить мало обжитые районы Севера в единую систему почтовых сообщений. Опыта подобной «операции» не имели еще почтовые ведомства других стран. Вот любопытные сравнения, сделанные в диссертации П. Н. Ивлюшкина «Основные показатели развития почтовой связи СССР и зарубежных стран и их сопоставление» (1967 г.). Исследователь отмечает, что в США только одна треть почтовых отправлений идет за пределы своего штата, то есть до 1000 км. Большая часть корреспонденции — это местные письма, пересылаемые в пределах зоны обслуживания одного почтового предприятия. В условиях СССР удельный вес корреспонденции местного характера составляет не более 4—5 процентов. Средняя же дальность пересылки почты в нашей стране намного выше.

Сложившаяся на Крайнем Севере система почтовых сообщений имеет свои особенности, вытекающие из его природно-климатических и других специфических условий. Главным фактором, влияющим на организацию почтовых сообщений, является уровень транспортной доступности того или иного района, то есть возможность организации регулярных сообщений.

На разных этапах истории почты Севера главенствовал тот способ доставки корреспонденции, который более соответствовал уровню развития почтовой связи. С развитием авиации сухопутные почтовые тракты и речные маршруты все больше и больше теряют значение в этих районах, уступая место авиапочте не только на магистральных и межобластных, но и на межрайонных линиях.

Сухопутных, гужевых дорог в настоящем значении этого слова нет ни в тундре, ни в северных районах тайги. Но по всему Северу — и в европейской, и в сибирской тундре — издавна существуют привычные традиционные пути. Они соединяют торговые пункты и селения, а также обычные места стоянок оленеводов и охотников. Эти пути называются трактами. Они же служат и почтовыми трактами Севера.

Речные маршруты играли важную роль в почтовом обслуживании северной части Сибири — но лишь до того момента, как настало время авиации. Однако некоторая часть почтовых перевозок осуществляется по воде и ныне. Большинство крупных рек Сибири имеет меридиональное течение и впадает в Северный Ледовитый океан. Это создает удобные условия для транспортных связей по линии Юг — Север, хотя слабо обеспечивает связи в широтном направлении.

На Крайнем Севере очень мало передвижных пунктов почтовой связи. Вследствие недостаточного развития наземных трактов и больших расстояний между населенными пунктами здесь значительно интенсивнее, чем в других районах страны, используется для доставки почты авиация. Авиация стала предпосылкой прогресса в развитии северной почты. И едва только зародился самый быстрый вид почтового транспорта — воздушный, началось освоение почтой самой бездорожной части страны — севера Таймыра, Якутии и Чукотки.

Началу привлечения авиации к реорганизации почтовой связи на Севере посвящена одна из статей сборника «За освоение Арктики», вышедшего в свет в 1935 г. Автор статьи М. И. Шевелев, впоследствии начальник Управления полярной авиации, писал, что вплоть до последнего времени все возможности связи полярных районов страны с центром исчерпывались тем, что в течение всей зимы несколько человек, проделав полуторамесячную поездку на санях, добирались с почтой до железнодорожной магистрали. Ни о какой круглогодичной почтовой связи не могло быть и речи.

Концевая марка серии «Воздушная почта» 1949 г., посвященная почтовым полетам Аэрофлота в Арктике

Положение стало меняться с 1933 г.

«Принципиально новым в работе авиации 1933 года,— писал М. И. Шевелев,— было то, что мы начали летать зимой для осуществления связи...» ². А к лету самолеты смогли облететь все важнейшие водные бассейны Сибири, Они облетели и все побережье Северного Ледовитого океана от Архангельска до Аляски.

К 1933 году авиапочтовые перевозки охватили обширные районы Западной и Восточной Сибири. Основными линиями полярной авиации были следующие:

Красноярск — Дудинка — Диксон.

Тюмень — Обдорск (Салехард).

Дудинка — Якутск — Тикси.

Нюрба — Якутск.

Тура — Туруханск.

На этих пяти линиях за год перевезли около 15 тонн почты и грузов. Молодая советская полярная авиация с первых шагов зарекомендовала себя активным помощником почты.

Прошло несколько десятилетий. На Севере завершается процесс почти полного превращения почты в авиапочту. Постепенно стирается экзотика почтового сервиса в Заполярье, но классические особенности северного почтового обращения, унаследованные от давних времен, сохранились по сей день. И сейчас здесь есть места, где почтальону пешим ходом не управиться за день. Тогда он садится в оленью или собачью упряжку...

В последние годы заметна интенсификация почтовой связи в разных районах Советской Арктики. Этому способствует, в первую очередь, развернувшееся промышленное строительство на Севере Тюменской области, где открыты крупнейшие месторождения нефти и газа, а также на Таймыре и в Якутии. Здесь стали значительно больше пользоваться услугами почтовой связи, хотя плотность населения на этих территориях изменилась мало. Интенсификации способствует не только такой фактор, как авиация. Отмечается и некоторый рост удельного веса корреспонденции, транспортируемой по железной дороге. За последнее время Транссибирская магистраль обросла целым рядом боковых линий.

Цельная вещь авиапочты, посвященная Заполярью

Почтовая связь развивалась в 50—60-е годы не только количественно. Она перевооружалась. В перевооружении обслуживания заполярных маршрутов большую роль сыграли вертолеты. «Особенно полезную службу в этом отношении несут вертолеты, которые все шире применяются для перевозки почты между областными центрами и отдаленными районами, а также внутри районов»,— отмечается в книге «Развитие связи в СССР» ³. В северных районах у этого процесса перевооружения почтового сервиса большие перспективы. Дело в том, что «на Крайнем Севере приходится еще доставлять почту на оленях или собачьих упряжках, однако на смену им приходят аэросани, которые успешно применяются для перевозки почты» ⁴.

Сейчас средняя частота перевозки почты по внутрирайонным маршрутам, то есть по тем маршрутам, где, наряду с оленьими и собачьими упряжками, используются аэросани, составляет три раза в неделю. Кстати, на многих внутрирайонных маршрутах почтовый транспорт является единственным средством регулярных сообщений между населенными пунктами.

Будущее принадлежит на Севере бездорожному механическому транспорту — гусеничным вездеходам и аэросаням. «Зимой, когда реки крепко скованы морозом, для доставки почты в поселки, расположенные по их берегам, наиболее удобными признаны аэросани,— писала газета «Известия». — Сезон их работы — это своеобразная навигация» ⁵. Сейчас для доставки корреспонденции в нашей стране используются 142 аэросанные почтовые трассы ⁶.

Почтово-филателистической документации, которая могла бы отобразить растущее значение «аэросанной почты» на Советском Севере, почти не имеется. Первая попытка, правда, предпринималась еще в 1932 году. Тогда намечался выпуск серии марок СССР «Трудящиеся — в Автодор!». Были подготовлены эскизы. Одна из марок, номиналом в 30 коп., изображала новое средство передвижения в Заполярье — аэросани. Почтовое ведомство сделало пробный выпуск, но серия так и не поступила в обращение. Марка в 30 коп., как и другие номиналы, известна знатокам с надпечаткой на картоне: «Проект 19 января 1932 г.». Этот пробный выпуск встречается лишь в немногих коллекциях. На Всесоюзной филателистической выставке 1972 г. он демонстрировался в собрании И. Морозова (г. Одесса).

Фотография, дополняющая «рассказанное» конвертом...

Многим коллекционерам известен маркированный конверт с изображением почтово-пассажирских аэросаней КА-30 у карты СССР с обозначением районов применения этого вида транспорта (№ 5589, выпуск 1968 г.). Особенно широко применяются эти скоростные почтовые аэросани Ямало-Ненецким окружным управлением связи. Едва лед скует Обь, как из Салехарда — центра округа — отправляются они в первые рейсы к далеким заполярным поселкам.

...На бескрайних просторах Севера, там, где еще недавно царило «белое безмолвие», ныне кипит созидательная работа. Быстро растет промышленность — возводятся важные объекты, строятся гидроэлектростанции, разрабатываются нефте- и газопромыслы, из недр извлекаются богатства. Серьезно увеличивается роль Севера в общегосударственном распределении труда и ресурсов. В связи с ускоренным освоением новых районов семья северян в последние годы пополнилась новоселами. Подавляющее большинство северян не теряет тесных связей с центральными областями страны. Это и является одним из главных факторов большой интенсивности почтового обмена Север — Центр.

Почте здесь прибавилось дел, и ныне ей приходится удовлетворять нужды такого количества людей, которое никогда в прошлом не селилось в этих краях.

Исследования, проведенные Министерством связи СССР, показали, что уровень предоставления разных видов услуг связи на душу населения в районах Крайнего Севера в полтора-два раза превышает средние показатели по стране. Население северных районов, как оказалось, предъявляет значительно больший спрос на услуги связи, чем в других районах, в том числе: по письменной корреспонденции — в полтора раза, по телеграммам — почти в пять раз.

Однако сеть почтовых отделений здесь развита неравномерно.

Намеченная Министерством связи СССР программа мероприятий предусматривает организацию стационарных предприятий связи в городах, поселках городского типа и сельских населенных пунктах, являющихся районными центрами, из расчета одно предприятие связи на 3 тысячи человек; в каждом населенном пункте с 200 жителями предполагается почтовое отделение; регулярная доставка почты организована во все пункты, в которых проживает не менее 25 человек.

На территории Советского Союза по состоянию на 1972 г. было расположено за Северным Полярным кругом более 450 населенных пунктов — больше, чем во всех других странах, вместе взятых. Число почтовых учреждений в них приближается уже к 300. Свою почтовую сеть имеют расположенные за Полярным кругом одиннадцать городов: Мурманск, Кандалакша, Мончегорск, Североморск, Кировск, Нарьян-Мар, Воркута, Салехард, Дудинка, Игарка, Норильск (см. табл. 1).

Населенные пункты и предприятия связи СССР, расположенные за

Северным Полярным кругом ⁷

Таблица 1

7.2. Европейский Север СССР

Территория Севера европейской части страны занимает весь Кольский полуостров, значительную часть Архангельской области и Коми АССР, весь Ненецкий национальный округ. На этой территории и зародилась почта русского Севера. Здесь и сейчас благодатное поле для поисков корабельных гашений: ведь именно в составе Северного морского пароходства (Архангельск) и Мурманского морского пароходства сконцентрирована основная масса судов арктического плавания.

С середины 16-го столетия оживляется торговля на Кольском побережье и в Поморье. Сюда все чаще наведываются западноевропейские купцы. Развитие торговли настоятельно требовало установления надежной регулярной связи центральной России с Севером.

Самый ранний в России Северный почтовый тракт начал функционировать 1 июля 1693 г. Он связал столицу государства Москву с Поморьем. Корреспонденция доставлялась в Архангельск, как правило, на седьмой день. Путь почтарей проходил через Переславль-Залесский, Ростов Великий, Ярославль, Вологду и далее вдоль Северной Двины. Из так называемых «записных тетрадей», предназначавшихся для регистрации всех писем и сохранившихся в Центральном государственном архиве древних актов (ЦГАДА), явствует, что ежегодно почта доставляла не менее трех тысяч писем. А уже к 1715 г. архангельские почтари перевозили около пяти тысяч писем в год.

В статье «Почта к Белому морю» на страницах сборника «Советский коллекционер» А. Вигилев дает регулярной почте русского Севера следующую оценку: «Архангелогородская почта—наиболее яркий пример регулярной пересылки писем внутри русского государства конца XVII —начала XVIII веков. Ее почтари вполне удовлетворяли потребность в обмене информацией. Созданная в фантастически короткий срок, всего за три недели, она намного пережила своих устроителей и закончила работу только после строительства железной дороге Москва — Архангельск в конце прошлого столетия» 8.

Казенная почта доставлялась с начала XVIII века и в отдаленные пункты, находившиеся в стороне от Северного тракта. Перевалочным пунктом, откуда почта расходилась по пространствам Севера европейской части страны, был Архангельск. Северо-восточная дорога шла через Мезень до Пустозерска в устье реки Печоры. Здесь примерно половина пути проходила уже за Северным Полярным кругом. Северо-западная дорога связала Архангельск с городком Кола на севере Кольского полуострова. И здесь около половины пути проходило за чертой Северного Полярного круга.

Схема почтовых трактов на Севере европейской части России

Кольский залив и его берега долгое время оставались глухоманью, и лишь на южном берегу, в месте впадения рек Кола и Тулома, стояло небольшое селение. То была старая Кола со своей почтовой конторой и каменной церковкой.

На дороге от Архангельска в Колу находились 23 почтовые станции. Первую половину пути — до Кандалакши — корреспонденцию доставляли на лошадях, а далее на оленях. На каждой почтовой станции после Кандалакши имелось по восемь ездовых оленей. Кстати, использование оленей в почтовых нуждах продолжалось на Кольском Севере вплоть до последних лет. Например, тракт Кандалакша — Умба протяженностью 125 километров с конца 20-х годов нынешнего столетия обслуживался в зимнее время только оленями. Этот вид связи вполне удовлетворял нужды населения беломорского побережья.

Почтовый обоз на Кольском полуострове представлял довольно живописное зрелище. Впереди на олене, впряженном в «кореж» (подобие легких саней), сидел ямщик. Сзади привязан другой олень, везущий «балок» (крытые сани) с почтой. К «балку» привязан третий олень — тоже с почтовой поклажей, а за ним следуют на привязи два запасных оленя.

Разумеется, об интенсивности почтовой связи на территории Александровского уезда, занимавшего Кольский полуостров, не могло быть и речи. На этой обширной территории проживало в 1917 г. только 10300 человек. В мелких населенных пунктах почтовые предприятия открывались только там, где можно было рассчитывать на высокий доход, или там, где местное население могло безвозмездно возить почту.

Значительная часть почты от одного населенного пункта до другого вдоль побережья Белого и Баренцева морей доставлялась на оленях и собаках. Использование водных путей для регулярной доставки почты на северных окраинах европейской России началось сравнительно поздно, потому что лишь в 70-х годах прошлого века там установилось пароходное сообщение.

В 1875 г. было учреждено «Товарищество Архангельско-Мурманского срочного пароходства». К тому времени русские поморы уже имели богатый опыт плавания в северных водах. Все прибрежные пункты связывали водные пути. Тогда-то и были впервые введены на пароходах штемпеля.

Верхняя Золотица, Летняя Золотица... Овеянные дымкой веков русские гнезда по берегу студеного моря, отстоящие одно от другого на 30—40 километров. Их непривычные слуху, звучные названия оставила нам история. Встречаясь нам на штемпелях старых писем, они напоминают о том, как местные поморы ходили когда-то на своих карбасах и на Шпицберген, и «к норвегам».

Нельзя забывать и еще об одном селении — Сумском посаде. Историю русской почты на Крайнем Севере трудно представить себе без этого старинного села на берегу Белого моря. Еще в 80-х годах прошлого века село напоминало транзитный почтовый узел. Оно именно в этой связи упоминается в записках прославленного ледового капитана В. И. Воронина: «Сумский посад на Белом море, где я родился, был богатым поморским селом, своеобразным центром Поморья. Здесь сходились почтовые дороги из Петербурга, Кеми и Онеги. С наступлением навигационного времени здесь скоплялись паломники из Петербурга, Повенца и других мест, направлявшиеся в Соловецкий монастырь. Сумский посад имел очень много парусных судов» 9.

Два штемпеля поселка Верхняя Золотица: 1925 и 1926 гг.

Штемпель отделения связи Колы 1935 г.

Опыт русских поморов пригодился молодому пароходству. Оно получило субсидию от русского правительства и было обязано перевозить почту в сопровождении почтовых чиновников. На пароходах существовали свои почтовые отделения. Учреждение пароходства дало возможность соединить почтовой связью труднодоступные места по берегам Северного Ледовитого океана. За последующие четверть века «Товарищество» открыло несколько дополнительных линий. Уже в самом начале 20-го столетия почтовая корреспонденция перевозилась на Белом море по нескольким внутренним и одному зарубежному маршруту. Водные пути могли использоваться с 1 мая по 1 октября.

Внутренние почтовые маршруты проходили мимо населенных пунктов побережья Белого моря и Мурманского берега: Архангельск — Кемь; Архангельск — Кола; Архангельск — Кузомень; Александровен — Финманский. Стали доставлять почту и на острова Новой Земли. Вместе с тем, русские суда доставляли почтовую корреспонденцию из Архангельска в Норвегию. Рейсы совершались вдоль Мурманского берега до двух норвежских населенных пунктов — Вардё и Варзе.

Мурманск, порт

Пароходные гашения беломорских линий и речной линии Архангельск—Котлас

Кстати, В. И. Воронин, о котором шла речь выше, в молодости, еще до первой мировой войны, служил помощником капитана на пароходе «Ломоносов», который курсировал на зарубежной почтовой линии Архангельск — Вардё. Впоследствии он вспоминал об этом в своих записках.

Учитывая пользу, которую «Товарищество» приносило промышленности и торговле на севере России, ему в мае 1876 г. было даровано право иметь почтовый флаг.

При пересмотре устава «Товарищества» в мае 1895 г. постановлено, что пароходство должно делать срочные рейсы по следующим линиям:

1) по Мурманской линии: а) весной — между Вардё в Норвегии и становищем Лица, при реке того же имени, с заходом в Киберг, Кий-остров, Вайда-губу, Зубовские острова, Цип-Наволок, Порт-Владимир, Колу, Мало-Олений, Териберку, Гаврилово, Шельпино, Рынду и Семь-островов; б) летом — между Вардё и Архангельском, с заходом в Кий-остров, Вайда-губу, Цип-Наволок, Порт-Владимир, Колу, Мало-Олений, Териберку, Гаврилово, Шельпино, Трящино, Рынду, Семь-островов, Лицу и Поной;

2) по линии Варангерского залива: между Кий-островом и Вадзэ, с заходом в Земляное, Печенгу, Финманское и Паз-реку;

3) по Онежской линии: между Архангельском и Кемью, с заходом в Онегу, Сумы, Сороку и Соловецк;

4) по Кандалакшской линии: из Архангельска в Кузомень, с заходом в Соловецк, Кемь, Керет, Ковду, Кандалакшу и Умбу;

5) по Новоземельской линии: из Архангельска на Новую Землю.

Материал по пароходным гашениям северных морских линий мало исследован филателистами. Эти гашения встречаются в немногих коллекциях. Вот образцы надписей на штемпелях северных почтовых маршрутов:

2-е Врем. Пароход. Беломорское (1 почт. отд.)

1-е Беломорское/ Парох, а.

2-е Беломорское/ Парох. а.

3-е Беломорское/ Парох. а.

4-е Беломорское/ Парох. а.

2-е Мурманское/ Парох. а.

Вардё—Архангельск/ Парох. 1.

За Северным Полярным кругом проходила часть почтовой линии, действовавшей на реке Печоре.

Известно также пароходное гашение по речной линии, проходившей по Северной Двине: Архангельск — Котлас. В 20-х годах употреблялись два штемпеля, отличавшиеся литерами «а» и «б» и шрифтами, со следующей надписью: «Архангельск — Котлас/ Почт. парох.».

Сейчас применяются календарные штемпеля на почтово-пассажирских линиях, связывающих Архангельск с Соловецкими островами («Пароход Архангельск — Соловки») и с Мезенью—беломорским портом («Пароход Архангельск — Мезень»).

Значение международных почтовых линий, связывавших Архангельск и Мурманск с Норвегией, в определенный период выходило за рамки утилитарно-почтовых функций. Линия Мурманск—Вардё явилась той первой почтовой трассой, с которой начался прорыв блокады, окружавшей молодое Советское государство в период иностранной интервенции, с 1918 г. по январь 1920г. В мае 1920 г. происходил неофициальный почтовый обмен, организованный одним норвежским капитаном. К концу года обмен был полностью легализован и, таким образом, через норвежский порт установились почтовые связи с западноевропейскими государствами 10.

Штемпеля теплоходов, курсирующих по современным беломорским линиям

Медленно развивались почтовые связи между пунктами побережья и островами Белого и Баренцева морей. В 20-е и 30-е годы почта на острова доставлялась крайне редко. Так, на остров Моржовец, который лежит всего в 10 километрах от берега и в те годы являлся центром тюленьего и моржового промысла на Белом море, почту привозили на пароходе из Архангельска или Мурманска лишь раз в год.

Сейчас между Мурманском и Архангельском имеется регулярное почтово-пассажирское пароходное сообщение. Применяется календарный штемпель пароходной почты.

Есть на изрезанном фиордами северном побережье Кольского полуострова, в глубине Териберской губы, небольшой поселок Териберка. В 1972 г. ему был посвящен художественный маркированный конверт Министерства связи СССР, удачно передающий неповторимую красоту бухты. Здесь, в доме № 4 по улице Почтовой, находится деревянный домик местного отделения связи. Оно старейшее в Кольском Заполярье. Домик построен в 1887 г. До 1960г. здесь была районная контора связи, а сейчас отделение Североморского района.

Это поселение — одно из самых старых на Мурмане: местность здешняя входила в черту русских владений еще во времена Ярослава Мудрого. Неприветливый полярный край обживали поморы — потомки новгородцев, которые занимались промыслом трески. В былые времена почта в Териберку доставлялась зимой на оленях один раз в месяц, а летом — на парусных ёлах. Теперь почта приходит на рейсовых теплоходах. Теплоходы местной линии Гремиха — Мурманск заходят в Териберку через два дня на третий.

Селение Гремиха, расположенное на берегу Баренцева моря прямо на 68-м градусе северной широты, служит опорным почтовым пунктом. Почтовая корреспонденция, принимаемая к транспортировке, обрабатывается календарным штемпелем стандартного размера с надписью «п/х Гремиха — Мурманск».

Интересно для любителей полярной филателии и отделение связи Цып-Наволок. Находится оно на одноименном мысе полуострова Рыбачий, почти у 69-го градуса северной широты. Это самое северное почтовое отделение в европейской части СССР. Суровый климат, бездорожье — не помеха местной почте. Вся корреспонденция доставляется на вездеходах. Снимок, запечатлевший передачу почты, адресованной в Цып-Наволок, сделан в июне. Температура — минус двенадцать...

Штемпеля теплоходов, курсирующих в Баренцевом море: Гремиха—Мурманск и Мурманск— Архангельск. Экспрессная линия Мурманск—Архангельск одна из старейших в стране: существует с 1875 г.

Цып-Наволок — самое северное отделение связи в европейской части СССР

В 1929/30-е годы началось воздушное почтовое сообщение по линии Архангельск —Котлас—Сыктывкар. Самолеты летали вдоль течения реки Северная Двина. Это была вторая в СССР северная воздушная линия.

На территории Мурманской области, которая почти целиком расположена за линией Северного Полярного круга, сейчас действуют отделения связи в нескольких десятках пунктов. Среди них — отделения с типично арктическими названиями, представляющие особый интерес для коллекционеров.

«Арктика»... Отделение связи под таким экзотическим названием открылось 1 июля 1956 г. в Кольском районе. Откуда происходит такое название? Здесь с давних пор расположен совхоз «Арктика». По названию совхоза и стали именовать местную почту. Сейчас поселок растет, скоро здесь будет около трех тысяч жителей, прибавится дел и почтальонам...

Несколько севернее Мурманска расположен город Полярный. В прошлом здесь было село Полярное. Его заложили у Екатерининской гавани в 1899 г. и назвали Александровском-на-Мурмане.

Однако провозглашенный городом в канун двадцатого века, он несколько десятилетий оставался захолустным поселком.

Западнее Мурманска, на железной дороге Мурманск — Никель, находится город Заполярный. А в южном направлении, уже за пределами области, есть железнодорожная станция Полярный круг. Она расположена на линии Северного Полярного круга и по административному делению относится к Карельской АССР. Координаты этого пункта — 66°33' сев. шир. В то время как почтовые отделения Полярного и Заполярного применяют календарные штемпеля с русскими названиями, почта станции Полярный круг имеет штемпель с надписью на русском и карельском языках. Интересен штамп для заказной корреспонденции.

Сейчас по интенсивности почтовой деятельности вообще и в частности по обилию спецштемпелей ни один другой район в Советском Заполярье не может сравниться с Кольским полуостровом. По количеству спецштемпелей, вводимых в обращение в течение года, он уступает только Гренландии, которой — и это хорошо известно любителям филателии — принадлежит мировое первенство.

С Крайнего Севера на Юг... Штемпель почтового вагона Мурманск—Баку

Заказное письмо, отправленное со станции Полярный круг

В Мурманске, заполярном городе с населением свыше 300 тысяч жителей, сейчас имеется 42 отделения связи. Самое интересное городское отделение — № 1 — находится недалеко от рыбного порта, крупнейшего в мире.

В центре зала доставки — стеллажи, разделенные на гнезда. Каждое гнездо принадлежит определенному судну. Таблички с названиями помогают ориентироваться операторам связи.

Отделение связи № 1 обслуживает около 800 судов семи флотов, в том числе траловых флотов Мурманска и Архангельска, а также множество организаций рыболовных флотилий и различные экспедиционные, научно-исследовательские суда. Эти суда бороздят моря по всему свету, одни находятся в Баренцевом и Белом морях, другие — в Северной Атлантике, у берегов Канады...

Лишь несколько лет назад почту в дальние районы промысла отправляли раз в месяц, а в прилегающие моря — раз в десять дней. Сейчас частота отправки увеличена в три-четыре раза. Почта морякам доставляется, как правило, с оказией. Специальные почтовые суда в море не выходят, но имеются комбинированные. Это снабженческие суда тралового флота, пополняющие промысловиков водой и продуктами и перевозящие почту. Ежедневно в какой-либо район промысла обязательно уходит судно и, согласно заявкам флотов, на это судно загружаются мешки с почтой. Когда поступает заявка, скажем, от «Мурмансельди», работники отделения связи уведомляют все корабли соответствующего флота о том, что в определенный район промысла скоро отправится почта, и так набираются заявки. Вот и получается, что к рыбакам Баренцева моря корреспонденция отправляется не реже раза в неделю.

Кто является «почтмейстером» в море? Есть у отделения № 1 свои штатные операторы связи, но, в основном, почту раздают внештатные операторы. На собрании экипажа выбирают доверенное лицо, назначение оформляется приказом по судну. А отделение связи заключает с доверенным лицом трудовой договор.

Немало интересных для филателистов почтовых отделений имеется и в Архангельской области.

Расположенные в Белом море Соловецкие острова находятся немногим более 150 километров к югу от Полярного круга. В местном отделении связи имеются календарные штемпеля с укороченным названием: «Соловки». Отделение обслуживает около 1200 человек, населяющих острова. Почтовая связь с материком, которая в прежние времена была сопряжена с немалыми трудностями, осуществляется ныне с помощью почтовых самолетов. На центральном острове архипелага имеется аэродром, и самолеты курсируют ежедневно. Лишь зима вносит коррективы в расписание почтовых полетов.

Представляет интерес для филателистов и календарный штемпель поселка Амдерма Архангельской области. Он находится далеко за Северным Полярным кругом, почти на 70° сев. шир., на берегу Карского моря. После того как в сентябре 1940 г. этот населенный пункт был преобразован в районный центр, там открыли отделение связи. Началась регулярная доставка почты из Нарьян-Мара на оленях. В 1941 г. были созданы почтовые отделения и в ряде других пунктов ненецкой тундры. Поселок Амдерма, расположенный на магистральной линии полярной авиации, в первую очередь, известен как крупный транзитный узел. Аэропорт находится на берегу Карского моря, отгороженного от теплых течений Гольфстрима скалистым барьером Новой Земли и потому прозванного «ледяным погребом». От Амдермы и начинается Арктика в полном смысле этого слова. Кончается материк — дальше уже нет поселений и можно встретить лишь редкие полярные зимовки...

Лишь немногим известно, что в некоторых прибрежных поселках на небольших островах Баренцева моря, значительно выше Северного Полярного круга, имеются почтовые отделения. В 1973 г. функционировало всего лишь 3 отделения связи на трех островах: Кильдин, Колгуев и Вайгач. Оба последних территориально относятся к Архангельской области, а поселковые отделения связи на них подчинены Ненецкому окружному узлу в Нарьян-Маре.

В 40—50-е годы на западе острова Вайгач, помимо существующего поныне поселка Варнек, имелся небольшой поселок в бухте Дыроватая. Это старинное поморское название происходит от слова «дыра» (пролив). В поселке действовала до середины 50-х годов почта. На календарном штемпеле — надпись: «Бухта Дыроватая».

Осенью 1973 г. автору довелось побывать на Вайгаче.

...Непросто попасть морем в этот уголок Баренцева моря: погодные условия перед входом в пролив Югорский Шар, на границе с Карским морем редко складываются благоприятно. Маленький поселок Варнек прилепился на скалистом берегу острова. В 250 метрах от берега стоит домик островной почты маленького ненецкого поселка Варнек. Заведовала почтой молоденькая ненка, управлявшаяся одновременно и с рацией: заполярной почтовой службе придан радиотелеграф.

Местная почта обслуживает население, насчитывающее около 150 человек. Островитяне не живут скученно. В самом поселке проживает лишь 20 семей, они, в основном, и пользуются услугами почты. А вот полярная станция Вайгача, что на мысе Болванский Нос (которая, кстати, является одной из старейших), отправляет корреспонденцию не через Варнек, а через континентальный береговой поселок Амдерму.

Штемпеля отделения связи поселка Арктика

Как же функционирует местная почтовая связь? Она не перегружена операциями. Заказные отправления вообще редки. Интересно, кстати, что в названии поселка на штампе заказной регистрации имеется ошибка: «Варнег»... В летние месяцы почту забирают самолеты, приземляющиеся поблизости в тундре. Прилетают они редко: всего лишь один раз в полтора месяца. А с декабря до конца мая почту на собачьих упряжках возят из Варнека 3—4 раза в месяц на материк — в поселок Амдерму.

Европейский Север СССР бедно отражен в почтовых марках. Пока редко выпускались марки, посвященные этой обширной территории. Две из них имели отношение к Кольскому полуострову. В 1959 г. в серии «Природные красоты СССР» вышла марка с видом Хибинских гор, расположенных в центре полуострова (№ 2389), а в 1963 г. в серии «Национальные виды спорта в СССР» — марка, показывающая гонки на оленях, любимый вид спорта народов Севера (№ 2909).

Гонки на оленях издавна стали непременной частью программы традиционного «Праздника Севера», который проводится на Кольском полуострове. В нем участвуют оленеводы и охотники — представители малых народностей Севера, населяющих Кольский полуостров: саами, коми и другие.

Островные отделения связи в Баренцевом море

Таблица 2

С 1961 г. эти праздники отмечаются специальными штемпелями на почтамте Мурманска, на предприятиях связи Кировска и Мончегорска. Как правило, праздник проводится в конце марта. Большой графической удачей следует считать первый спецштемпель, положивший начало интересной почтовой традиции. Рисунок, идентичный для штемпелей обоих городов — Мурманска и Кировска,— воспроизводит символ праздника: оленью упряжку и всполохи северного сияния (штемпель № 296). Год спустя для гашения в Мурманске и Кировске были использованы те же штемпеля, но с заново выгравированной датой. На Мурманском почтамте применялись два штемпеля, отличавшиеся мелкими деталями рисунка. На штемпеле первого типа белые полосы в изображении северного сияния более короткие, чем на штемпеле второго типа; расстояние между цифрами «30» и словом «марта» на первом штемпеле равно 1,5 мм, на втором — 3 мм. Значительно измененное изображение оленьей упряжки появилось на спецштемпеле 1963 г., а впоследствии раскрытию идеи «Праздника Севера» стали служить и другие сюжеты штемпелей. Но на цельных вещах Министерства связи СССР оленья упряжка неизменно остается главным сюжетом — посвящались рисунки таких конвертов «Празднику Севера»: в 1965г. (№3571), 1969г. (№6083), 1970 г. (№ 7162), 1974 г. (выпуск 2 января). В 1974 г. отмечалось 40-летие «Праздника Севера». В Мурманске, помимо традиционного спецштемпеля (30 марта — 3 апреля 1974 г.), использовался юбилейный спецштемпель, на рисунке которого тема 40-летия раскрывалась с помощью фигурки стилизованного оленя и снежинки. Ежегодно к «Празднику Севера» издаются и иллюстрированные конверты Мурманского производственно-технического управления связи.

Специальный штемпель «Праздника Севера» 1962 г. в Мурманске

Кольскому полуострову особенно повезло в цельных вещах: Министерство связи СССР часто выпускает художественные маркированные конверты с изображением городов и ландшафтов полуострова. Среди них — конверты, посвященные реке Вудъявриок в Хибинах: 1955 г. (№№ 138, 139, 187); лесотундре Кольского полуострова: 1958 г. (№ 635); Мурманску: 1962 г. (№ 1945), 1963 г. (№ 2354), 1963 г. (№ 2880), 1966 г. (№ 4104 и № 4358), 1967 г. (№ 4897), 1968 г. (№ 5544), 1969 г. (№ 6223), 1970 г. (№ 7110 и 7146), 1971 г. (№ 7789), 1972 г., 1974 г.; Североморску: 1964 г. (№ 3422), 1964 г. (№ 3423); окрестностям Североморска: 1971 г. (№ 7409); Кировску: 1965 г. (№ 4020); 1969 г. (№ 6346); Лап-ландскому филиалу Кандалакшского заповедника: 1965 г. (№ 3854); Полярно-Альпийскому ботаническому саду Кольского филиала АН СССР: 1968 г. (№ 5820); Кислогубской приливной электростанции: 1970 г. (№ 6926); окрестностям поселка Териберка («Скалы Териберки»): 1971 г. (№ 7890); Мончегорску: 1966 г. (№ 4239), 1972 г.; поселку Молодежный: 1967 г. (№ 5245); участку автомагистрали Мурманск — Ленинград: 1967 г. (№ 4708); поселку энергетиков Мурмаши: 1969 г. (№ 6331).

Архангельской области в этом смысле повезло меньше. Наиболее интересными среди немногих выпусков являются безусловно, маркированные конверты 1959 и 1962 г. с изображением популярного обелиска Севера в Архангельске (№ 1032 и № 2311), конверт 1966 г. с трассой теплохода «Татария» на Белом море (№ 4502) и конверт 1968 г. с островом Кий в Белом море (№ 5834).

На почтамте Архангельска, который, как и Мурманск, является форпостом освоения Крайнего Севера, производятся специальные гашения в связи с юбилеями событий, имевших важнейшее значение в истории покорения Арктики. В 1965 г. было отмечено 50-летие первого перехода Северным морским путем с востока на запад во главе с Б. Вилькицким (16 сентября 1965 г.). В 1966г. отмечено окончание арктической «работы» прославленного русского ледокольного парохода «Георгий Седов» (19 октября 1966г.). На рисунке штемпеля — ледокол во льдах и обелиск Севера в Архангельске. В 1967 г. здесь по случаю Дня коллекционера проводилось гашение спецштемпелем «Архангельск — ворота Арктики» (6 августа 1967 г.). В том же году отмечено гашением плавание карбаса «Щелья» из Архангельска в Мангазею (15 сентября 1967 г.). В 1969 г. отмечалось 40-летие Ненецкого национального округа, входящего в Архангельскую область (15 июля 1969 г.), а в 1970 г. — 100-летие Северного морского пароходства (30 мая 1970 г.). Среди многочисленных (применявшихся в период 1962—1965 гг.) сопроводительных штампов Архангельского общества коллекционеров привлекает внимание своей незаурядной графикой штемпель в ознаменование 50-летия первой русской экспедиции к Северному полюсу под руководством Г. Я. Седова (27 августа 1962 г.).

Одна из почтовых марок, имеющих отношение к территории Севера европейской части, посвящена столице Коми АССР — Сыктывкару (№ 2581). Она выпущена в 1961 г. в серии «Столицы автономных республик» и изображает улицу Советскую. В том же году, 21 августа, в Сыктывкаре на почтамте применялся спецштемпель «40-летие Коми АССР» (№ 332). На рисунке — промышленный пейзаж и северное сияние. В августе 1971 г. проводилось гашение в ознаменование 50-летия республики. Выпускались и цельные вещи, посвящавшиеся разным городам республики: в 1955 г. — «Оленья упряжка на одной из улиц г. Печоры» (№ 201), в 1958 и 1959 гг. — «Московская улица в г. Воркуте» (№ 829 и № 965), в 1961 г. — «Воркута. Дворец культуры шахтеров» (№ 1642), в 1963 г. — «Сыктывкар. Республиканский краеведческий музей» (№ 2370), в 1965 г. — «Инта. Площадь Кирова» (№ 4056), в 1967 г. — «Воркута. На реке Воркута» (№ 5109), в

1968 г. — «Печора. Железнодорожный вокзал» (№ 5513), в

1969 г. — «Сыктывкар. Аэропорт» (№ 6073), в 1970 г. — «50 лет Коми АССР» (№ 7378), в 1973 г. — «Воркута. Дворец культуры шахтеров».

Почта в тундре. Отделение связи в ненецком поселке Хорей-Вер Ненецкого национального округа Архангельской области

Отображен в выпусках Министерства связи СССР и Ненецкий национальный округ, территория которого занимает самую северную часть Архангельской области. Широко отмечено 40-летие округа 15 июля 1969 г. В канун юбилея вышел в свет маркированный конверт, хорошо передавший экзотику этого заполярного края (ненец в национальной одежде, северные олени, вдали — полярная станция, а над ней — всполохи северного сияния), а также специальная почтовая карточка. Для узла связи города Нарьян-Мара, административного центра округа, был изготовлен спецштемпель. На рисунке — оленья упряжка и вертолет над тундрой. Повторен рисунок штемпеля, применявшегося в тот же день в Архангельске.

С 1969 г. Геофизическая обсерватория «Согра» в поселке Согра Архангельской области участвует в советско-французском геофизическом эксперименте в магнитно-сопряженных точках. Ее партнер по эксперименту — французская полярная станция на острове Кергелене у берегов Антарктиды. Этому научному сотрудничеству посвящен сопроводительный штемпель Согры.

7.3. Западно-сибирский Север

На карте Западной Сибири 60-я параллель отчеркивает большую часть территории Тюменской области и узкую полоску Томской области. К северу от 60-й параллели расположены Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий национальные округа. До революции территорию севера Западной Сибири занимали две губернии: Тобольская и частично Томская.

После покорения Сибири правительство старалось привлечь к ямской повинности местное население. Организация почтовой связи на обширных пространствах, особенно в труднодоступных районах Севера, представляла немалые трудности. В этих условиях большое значение имели опыт и навыки малых народностей Севера.

Первый сибирский ям был создан русскими в Верхотурье в 1599 г. Этот городок в отрогах Среднего Урала стал поначалу опорной базой для первопроходцев Сибири. Ямщики Верхотурья возили почту в 1621 г. на протяжении 1850 верст, а сорок лет спустя  — уже на протяжении 2600 верст в глубь Сибири.

Временем появления регулярной почты сибирского Севера следует считать XVII век, когда северо-западные районы Сибири были присоединены к России. Вслед за ними были присоединены и другие земли Северной Азии. Построенные на этих отдаленных землях городки служили административными центрами и торговыми пунктами.

Впоследствии опорой русских первопроходцев был стольный город всей Сибири Тобольск. Тогда в Тобольске, как говорилось, «кончалась» Россия и начиналась Сибирь. Необходимость регулярной связи с центром стала особенно остро ощущаться в связи с экспедициями Витуса Беринга. В 1791 г. по указу сената в Тобольске была открыта почтовая контора. В основном она осуществляла регулярную почтовую связь Тобольска с центром и с экспедициями, осваивавшими Север и Восток. Почта обслуживалась гужевым транспортом. Но первые шаги русской почты на Севере Сибири неотделимы от водных путей.

Знаменательным для развития почтовой службы в Западной Сибири стал 1800 год. Тогда учредили Сибирский почтамт. В «Указе его императорского величества» от 16 февраля 1800 г. есть упоминание о «Сибирском почтамте, что в Тобольске», который, как и другие шесть почтамтов страны, должен был способствовать развитию края.

На Севере Сибирскому почтамту были подчинены Березовское, Демьянское, Самаровское и Сургутское почтовые отделения, а также Тундринская почтовая контора. В материалах тобольского архива имеется следующая запись: «Почты из Тобольска в Березов и Сургут следуют во время навигации на лодках с гребцами, а зимой по льду и на повозках». Отмечалось, что ход почты продолжался от Тобольска до Березова со вторника пополуночи до субботы пополудни. Другими словами, 845 верст зимой проходили за 4,5 суток. А вот более ранние данные, относящиеся к началу XVII века:

«От Тобольска до Березова почта перевозится летом от станции Бронниково до деревни Самаровской по реке Иртышу (523 версты) и затем до Березова по рекам Оби, Пырсыму и Сосве (505 верст). На боковом тракте от деревни Самаровской до Сургута почта следует по рекам Иртышу, Нейливе и Оби (302 версты). Зимой на обоих трактах почта отправляется в санях. Почта здесь доставляется каждые 14 дней».

Схема почтовых трактов на севере Западной Сибири

Город Березов, основанный в 1593 г., играл важную роль для освоения Среднего Приобья и обского Севера. От Березова началось продвижение вверх и вниз по Оби. В 1594 г. на земле сургутских остяков был поставлен город Сургут, а в 1595 г. у входа в Обскую губу основали Обдорскую крепость.

Уже в 50-х годах прошлого века в Березове действовала почтовая контора — самое северное по тем временам в Сибири почтовое учреждение. Оно находилось в соответствии с «Трактовым списком почтовых учреждений» (издание 1876 г.) на почтовом тракте№ 25. Этот тракт шел из Тюмени через Самаровский Ям (ныне Ханты-Мансийск) и через окружной город Сургут на север. Из местностей, расположенных вдоль течения Оби, почту на Березов зимой возили на лошадях по зимнику. Первый почтовый пароход пошел по Оби только в 1843 г.

Отправка почты на собаках в 90-е годы (по фотографии, хранящейся в Центральном музее связи им А. Попова в г. Ленинграде)

Как вводились почтовые марки на севере Сибири?

В декабре 1857 г. Почтовый департамент издал циркуляр о введении в России марок для всеобщего пользования. Соответственно регламенту лишь 8 февраля 1858 г., то есть почти двумя месяцами позже, чем в западных губерниях, сообщения местных почтовых контор о введении марок были опубликованы в «Енисейских губернских ведомостях» и «Тобольских губернских ведомостях», а 20 февраля 1858 г. — в «Иркутских губернских ведомостях». В то время как в европейской части страны марки вводились в действие с 1 января 1858 г. (по старому стилю), для Сибири и некоторых других окраин была сделана оговорка. На всей территории Сибири марки начали применяться с 1 марта 1858 г.

Самый ранний в истории почты Севера штемпель получила почтовая контора города Березова. Приказом Главного управления почт № 157 от 17 августа 1858 г. вводились штемпеля прямоугольные из точек. Делались они по единому стандарту, отличаясь номером посередине. Штемпель за номером 502 принадлежал Березову.

Однако и в те годы Березов не был одиноким русским поселением в высоких широтах. Через два года после основания Березова, в 1595 г., казачьи отряды, двигавшиеся в северном направлении, достигли нижнего участка Оби. Там и был «утвержден под российской державой остяцкий крайний городок Обдорский». Так появился первый в России город за 65-й параллелью, известный ныне под названием Салехард. Тем не менее, даже через 200 с лишним лет в перечне почтовых отделений, подчиненных основанному тогда Сибирскому почтамту, не встречалось упоминание Обдорска.

Этот пункт у входа в Обскую губу, благодаря своему географическому положению, представляет особый интерес для любителей полярной почты. Он был и остается единственным в мире городом на линии Северного Полярного круга. Но почтовое отделение появилось в Обдорске не скоро.

Любопытны обстоятельства, предшествовавшие появлению штемпелей с названием Обдорска.

Население в городке росло медленно. По переписи, произведенной здесь в 1891 г., в нем проживало всего 876 человек, из них 378 русских. В 1896 г. вышла книга, интересная наблюдениями очевидца, прожившего здесь несколько лет 11.

...По свидетельству современников, каждый год с наступлением апреля и вплоть до начала июня, городок из-за распутицы был совершенно отрезан от остального мира. Понятно, с каким нетерпением все ждали почту. Люди собирались на высоком берегу Оби с биноклями и подзорными трубами, пытаясь рассмотреть, не плывет ли каюк с почтой...

До начала нынешнего века Обдорск не имел своей почты. «Почтового отделения в Обдорске нет, — писал В. Бартенев. — Почта идет два раза в месяц из Тобольска до Березова, а оттуда с оказией передается в Обдорск. Отправки из Обдорска и получения бывают около двух раз в месяц. Письмо идет от Обдорска до Петербурга 5—6 недель. Зимой — скорее, чем летом, когда держат ветра. После распутицы приходилось иногда получать 10 июля письма, отправленные из Петербурга 20 февраля или 1 марта».

В конце прошлого века почта доставлялась попутными пароходами лишь с наступлением времени закупок рыбы. Первый пароход приходил по Оби обыкновенно 29—30 августа, последний — не позже 5—7 сентября. За это время приходило 5—6 пароходов. Они шли из Тобольска вниз по течению всего 3—4 дня, хотя расстояние составляло почти 1500 верст и не было никаких буксиров.

Рассказывая о появлении первого парохода, которого нетерпеливо ожидал весь город, Бартенев отмечал:

«Прибытие первого парохода составляет целое событие. Особенно эффектно, когда пароход подходит в темную осеннюю ночь... Толпа забытых обитателей тундры напряженно ждет. Вот раздается свисток... Читатель, не бывавший на Крайнем Севере, никогда не представит себе того впечатления, которое производит свисток парохода под Северным Полярным кругом!»

Лишь в начале нашего века начали ходить специальные пароходы с почтой из Тобольска вниз по Иртышу и Оби — через Самарово (ныне Ханты-Мансийск) и дальше через Березов до селения Обдорского Березовского уезда. Обдорское почтовое отделение зарегистрировано в «Списке местных учреждений почтово-телеграфного ведомства» за 1902 г. Оно обменивалось почтой с Березовым, где была почтовая контора. Но по-прежнему на протяжении первого десятилетия века почтовый тракт на Оби кончался в Березове. Здесь обрывалась начинавшаяся в губернском центре почтовая цепочка, а далее в Обдорск письма отправлялись нерегулярно, с оказией, и только на оленях.

Что же касается летнего периода, то пароходная почта на Оби, как и по другим великим сибирским рекам, так и не получила большого развития.

В северные прибрежные пункты пароход прибывал нередко с очень тощим почтовым мешком. Малолюдность населенных пунктов вдоль течения Оби, Енисея и Лены сказывалась и на объеме почтовых операций. Интересно, что и на случай отсутствия корреспонденции почтовыми правилами была предусмотрена соответствующая документация. Сопровождавший почту сортировщик должен был на каждой пристани письменно «засвидетельствовать» положение. В петербургском «Почтово-телеграфном журнале» подробно расписаны действия сопровождающего почту в 1897 г. в случае отсутствия корреспонденции по пути следования парохода. В частности, речь идет о двух возможных ситуациях:

«Если бы случилось, что из какого-либо почтового места совершенно не было никакой корреспонденции к сдаче на пароход, то и в таком случае оно должно было присылать на пароход накладную с надписью на ней: «Такого-то числа корреспонденции на пароход не было». Накладная эта подписывалась, как и прочие, управляющим почтовым местом. Точно так же, если бы и на пароходе не оказалось корреспонденции в какое-либо место, то ехавший сортировщик обязан был сделать отметку на накладной № 2 и на расписке, «что такого-то числа в такое-то место корреспонденции не было» и накладную сдать лицу, прибывшему из того места за почтой, а расписку, утвержденную подписью того лица, оставить на пароходе и присоединить к прочим документам» 12.

Штемпель национального мансийского поселка Полноват в районе Березова. В 1928 г. поселок по административному делению входил в состав Омской области

Штемпель города Остяко-Вогульска, столицы национального округа (ныне город Ханты-Мансийск)

Для филателии представляет немалый интерес эволюция, которую прошли календарные почтовые штемпеля Севера за последние 70 лет. За это время прекратили существование Тобольская и Томская губернии. В 1930 г. на территории Западной Сибири образовались национальные округа: Остяко-Вогульский и Ямало-Ненецкий. В августе 1944 г. из состава Омской области выделилась Тюменская область, в которую и вошли оба национальных округа.

До образования Остяко-Вогульского национального округа на его территории функционировало 46 почтовых учреждений. В 1936 г. их стало 63, а в последующие годы сеть связи еще больше возросла, и в 1971 г. здесь действовало уже 172 предприятия связи: новые поселки и соответственно отделения связи возникали с разработкой месторождений нефти и газа. В расположенном на более высоких широтах Ямало-Ненецком национальном округе в 20-е годы было всего лишь 3 почтовых учреждения. В 1936 г. число их дошло до 16, в 1941 г. — до 28, в 1945 г. — до 53, в 1963 г. — до 58. С годами видоизменялась графика календарных штемпелей, менялись названия некоторых населенных пунктов. Даже в Салехарде, столице Ямало-Ненецкого национального округа, очень трудно найти оттиски штемпелей с первоначальным названием города — Обдорск. Точно так же и в Ханты-Мансийске нелегко обнаружить оттиски штемпелей с его прежнием названием — Остяко-Вогульск. Самое северное почтовое учреждение в Ханты-Мансийском национальном округе находится в Березове; много лет существует свое почтовое отделение и в Полновате — национальном поселке манси.

Из центральных районов Западной Сибири в Заполярье протянулись за годы Советской власти две речные почтовые линии и множество авиапочтовых. Однако могучие реки, текущие с юга, из более обжитых мест, на север, в зону тундры, обеспечивают лишь сезонную почтовую связь. Сезонность сказывается на работе многих прибрежных отделений и узлов связи. Изменяясь от сезона к сезону, она отражает непостоянство природных условий: даты вскрытия рек, продолжительность арктической навигации, проходимость гужевых трасс.

Начало воздушной почты было положено в 1931—1932 гг.

В Салехарде первый самолет приземлился в начале февраля 1931 г. Это был АНТ-9, совершивший перелет из Москвы. Окончательно же прямая воздушная трасса Москва — Салехард установилась в 1969 г. В начале 30-х годов была освоена трасса Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск — Березово — Салехард. В 1937 г. открылась линия Салехард — Новый Порт. Она стала первой линией внутри округа, связавшей город с полуостровом Ямал. Ее протяженность— 405 км.

После 1961 г., по мере ликвидации гужевого почтового транспорта, началось использование авиации и на межрайонных линиях. Это имело большое значение, в частности, для Ямальского района. Районный узел связи находится в Яр-Сале, а отделения связи — в Харасавэе, Новом Порту, Мысе Каменном, Яптиксале, Се-Яхе, Тамбее (самом северном населенном пункте полуострова). Перечисленные отделения обслуживаются самолетами и вертолетами, причем три последних — три раза в месяц. ...В один из августовских дней 1974 г. довелось автору понаблюдать за почтовым сервисом в Арктике, участвуя в почтовом спецрейсе.

Письма для сотрудников двух полярных станций и для участников нефтеразведочной экспедиции погрузили на борт одномоторного биплана АН-2 на аэродроме Мыс Каменный. Этот аэродром, главный узел авиапочтовой связи на Ямале, лежит прямо на ровном песчаном берегу Обской губы. Полярные летчики доставляют на легкомоторных самолетах и вертолетах почту в поселки геологов, в стойбища оленеводов, на полярные станции. В один рейс доставляется около 250 кг почты.

Почтовые рейсы с Мыса Каменного выполняются, как правило, не чаще одного раза в неделю по двум основным маршрутам. Так, раз в неделю развозится почта по маршруту Мыс Каменный — Яптиксале — Се-Яха — Тамбей — Дровяная.

...Около трех часов длится почтовый спецрейс Мыс Каменный — Марресале — Харасавэй. В конечном пункте — Харасавэе почту открыли недавно — в июле 1972 года, когда осели тут геологоразведчики. Отделение связи мыса Харасавэй — самое молодое на полуострове Ямал. Прежде письма доставлялись фактически только для персонала полярной станции, и интервалы составляли, как правило, два месяца. Шел самолет из Диксона и сбрасывал почту в мешках. Для облегчения ориентации ставились бочки с горящей соляркой или зажигались факелы.

А позже стали садиться неприхотливые АН-2 или вертолеты. Любопытно, что зимой самолеты, оснащенные лыжами, садятся прямо у домика почты...

До 1961 г. оленьи почтовые упряжки ходили на следующих линиях: Красноселькуп — Часелька — Толька — Ратта; Ныда — Нори; Яр-Сале — Новый Порт. В последующие годы еще осталось несколько действующих внутрирайонных трактов. В работе, написанной коллективом научных сотрудников Уральского филиала Академии наук СССР в 1965 г. отмечалось: «Для округа не потерял свое значение олений транспорт». (В кн. «Ямало-Ненецкий национальный округ», изд-во «Наука», М., 1965, стр. 242).

На санных почтовых путях Ямала в зимнее время используются ездовые олени, принадлежащие совхозам и колхозам. Численность ездовых оленей в округе достигает более одной пятой общего поголовья. По указаниям райисполкомов почта доставляется в оленьих упряжках, главным образом, в глубинных районах — к оленеводам, охотникам, рыбакам.

Интересно сопоставить маршруты, на которых в разные годы использовались оленьи упряжки. В прошлом оленьи тропы — зимники тяготели к окружному центру Салехарду и крупному поселку на востоке округа — Тазовский. Ныне большинство оленьих почтовых линий пролегает по тундре и рекам полуострова Ямал, а также по Оби и Тазу. В отделе почтовой службы окружного узла связи называют следующие линии, на которых продолжают использовать ездовых оленей:

Ныда — Нори,

Кутопюган — Нори,

Аксарка — Лаборовая,

Тазовский — Тибейсале,

Красноселькуп — Сидоровское.

Почти все пункты располагают своими отделениями связи. Почта обрабатывается календарными штемпелями в установленном порядке. И приходится лишь сожалеть, что не привился в этих краях обычай снабжать какими-нибудь специальными пометками почту, перевозимую столь романтичным способом.

Международное заказное авиаписьмо, отправленное из Салехарда — единственного в мире города на линии Полярного круга

Заказное письмо, отправленное пароходом Омск—Салехард

Единственная на Обском Севере железнодорожная станция Лабытнанги расположена всего в трех десятках километров к северу от Салехарда. Лабытнанги — начальный пункт железнодорожной трассы, которая идет через Печору и Сыктывкар на Москву. На всем сибирском Севере нет другой железнодорожной линии, по которой почта могла бы непосредственно отправляться в центр. Интересно, что в Лабытнангском отделении связи применялся в середине 60-х годов почтовый штемпель с ошибочным начертанием пункта: «Лобытнанги».

Зимой, когда многочисленные северные реки крепко скованы морозом, для доставки почты в поселки, расположенные по их берегам, наиболее удобными признаны аэросани. Сезон их работы — это радость для охотников и рыболовов. На севере Западной Сибири поражают просторы и богатства обской поймы, привольная прибрежная тайга и богатые охотничьи угодья. Потому-то все основные населенные пункты и расположены на Оби и ее притоках. К ним и уходят в рейс в декабре скоростные почтовые аэросани Салехардского окружного узла связи. С 1970 г. они начали регулярное обслуживание поселков Приуральского, Шурышкарского и Ямальского районов.

Летом же многие населенные пункты по Оби и ее притокам обслуживаются почтовыми теплоходами, катерами, полуглиссерами, мотолодками. Через всю Западную Сибирь протянулись в Заполярье водные почтовые линии, обусловленные удобным меридиональным течением сибирских рек: Омск — Салехард, Тюмень — Салехард и Тюмень — Березово 13. Перевозки здесь осуществляет Иртышское пароходство, обслуживающее бассейны рек Иртыш и Обь. Отправляющиеся через день по самой длинной в СССР речной экспрессной линии Омск — Салехард теплоходы проходят всю трассу протяженностью 2733 км за 120 часов.

В Салехард почта по воде доставляется всего лишь с начала июня по первую декаду октября — настолько ограничен в этом районе навигационный период. Для доставки в конечный пункт письма в Омске не принимаются. На такое расстояние почтовые теплоходы забирают преимущественно посылки. Лишь на близкие расстояния попутно берутся и письма для прибрежных пунктов — например, от Октябрьского до Березова или от Березова до Салехарда. Почта обрабатывается тем календарным штемпелем, который выделен соответствующим узлом связи, посылающим своего сопровождающего. При плавании вниз по Иртышу и Оби применяются следующие корабельные штемпеля: «П/х Омск — Салехард» («Пароход Омск — Салехард»), «П/х Тюмень — Салехард», «П/х Тюмень — Березово», а при плавании вверх по Оби и Иртышу — штемпеля «П/х Салехард — Омск», «П/х Салехард — Тюмень», «П/х Березово — Тюмень». На некоторых линиях используются и штампы заказной регистрации.

В 1972 г. в перевозках по рекам обского Севера участвовали 14 катеров Министерства связи СССР, а также 14 почтово-пассажирских теплоходов, которые использовались по договорам с Иртышским пароходством.

В Приуральском районе имеется отделение связи в поселке Полярный. В 50-е годы он именовался «Полярный Урал». Применялся соответствующий штемпель.

Север Западной Сибири не нашел отображения в специальных почтовых выпусках: этому обширному краю еще не посвящено ни марок, ни цельных вещей, ни спецштемпелей. В 1970 г. в Салехарде были выпущены и продавались Союзпечатью рекламные виньетки. На одной изображены очертания побережья Северного Ледовитого океана и отмечено местонахождение Салехарда. Эту точку пересекает пунктирная линия Северного Полярного круга, а над ней — Полярная звезда.

Пароходные штемпеля, употреблявшиеся на линиях Тюмень — Березово и Тюмень — Салехард

Вторая виньетка показывает оленью упряжку на фоне карты Ямала. Эти виньетки служили украшением для почтовой корреспонденции.

7.4 Енисейский Север и Таймыр

С бассейна реки Енисей, меридиональное течение которой прорезало весь Красноярский край, начинается Восточная Сибирь. Енисейский Север включает широкую полосу — от 200 до 450км — по обоим берегам реки Енисей. Это бывший Туруханский край. Вместе с полуостровом Таймыр район занимает примерно половину Красноярского края. На этой территории расположены два национальных округа: весь Таймырский (Долгано-Ненецкий) и север Эвенкийского. По административному делению Российской империи на 1 января 1914 г. эту территорию занимала Енисейская губерния, входившая в Иркутское генерал-губернаторство.

Колесо истории с давних пор проложило почтовую колею вдоль берегов главной водной артерии края. Места эти, однако, всегда были довольно слабо заселены. Так, между Подкаменной и Нижней Тунгусками по берегам Енисея и сейчас тянется лишь редкая цепочка небольших сел и деревушек. Почтовых учреждений здесь очень и очень мало. Любопытно, что почтовая история енисейского Севера — это история правобережных поселений. Все до единого старинные становища на Енисее, возникавшие к северу от 60-й параллели, лепились, как правило, по правому берегу реки: Верхнеимбатское и Верещагино, Костило и Туруханск, Игарка и Дудинка, Караул и Гальчиха...

Пять штемпелей Дудинки 1939—1969 гг.

Почтовая история Севера неотделима от истории Дудинки. Нынешний центр Таймырского национального округа является самым старым поселением на енисейском Севере и одним из старейших населенных пунктов Заполярья. Основанное в 1666 г. село Дудинское (впоследствии город Дудинка) на протяжении веков оставалось крохотным селением. Однако уже в своей ранней истории село Дудинское стало одним из центров почтовой связи. В 1879 г. в Дудинском было всего пять домов и церковь, в 1905 г. — десять домов. В 1930 г. поселок Дудинка разросся и стал центром национального округа. К этому времени в поселке действовало только одно почтовое отделение. Кстати, во всем Таймырском национальном округе тогда имелось, кроме Дудинского, еще одно почтовое отделение — в Хатанге.

Первым центром почтовой связи был расположенный несколько южнее Полярного круга Туруханск. Почта на Дудинку шла через Туруханск, основанный в 1662 г. и ставший административным центром Туруханского края, упиравшегося на севере в Карское море. В 1660 г. был основан против впадения в Енисей реки Турухан Троицкий монастырь. Около него возникло небольшое село Монастырское. Сейчас Туруханском называется именно оно, а поселение на реке Турухан зовется Старым Туруханском. Ныне село Туруханск является административным центром огромного Туруханского района.

Вся местность вдоль нижнего течения Енисея была густо заселена русскими еще в первой половине XVIII века, судя по подробной карте устья Енисея, изданной в 1745 г. Тогда за Северным Полярным кругом находилось 46 русских поселков.

В 70-х годах прошлого столетия в Туруханске появилось почтовое отделение. Оно действовало, согласно «Трактовому списку почтовых учреждений», на почтовом тракте № 25, шедшем из города Красноярска. Это было самое северное почтовое отделение Восточной Сибири. Местонахождение Туруханска было, однако, крайне неудачным — на обмелевшем притоке Енисея, в десяти километрах от реки. Следовательно, городок оставался фактически вне транзитного пути вверх и вниз по Енисею. После 1882 г. его превратили в заштатный городок, и он стал приходить в упадок. Впоследствии административный центр края перенесли в селение, возникшее при Свято-Троицком монастыре.

На енисейском Севере долгое время не было никаких других почтовых учреждений, кроме дудинской и туруханской почты. Самый высокоширотный населенный пункт в низовьях Енисея — село Гальчиха на берегу Енисейского залива, в 350 километрах южнее острова Диксон — в канун нашего столетия был еще простым становищем. Естественно, Гальчиха тогда еще не имела своего почтового отделения. Русские поселки, основавшиеся за Северным Полярным кругом по берегам Енисея, находились на почтовом тракте № 25. Вот и сложилась там традиция: на зиму в каждом селении всем обществом выбирать почтальона. Дело ему поручалось ответственное: ведь расстояние между Дудинкой и Туруханском огромное...

Но уже четверть века спустя в низовьях Енисея выросли на месте поселений новые торговые пункты, быстро приобретавшие вес и значение. Среди них — портовый поселок Усть-Порт на 69°40' сев. шир. Когда-то здесь был первый на Енисее морской порт. Знаменитый норвежский полярный исследователь Фритьоф Нансен побывал в тех местах во время своего путешествия по Восточной Сибири и в книге о Сибири не раз касался почтовых дел.

...Начиная плавание из Карского моря вверх по Енисею, Нансен остановился 4 сентября 1913 г. в Караульном. Когда-то здесь, в самой глубине Енисейского залива, на мысе Караульный находилась стрелецкая застава. Отсюда и произошло название мыса, а впоследствии и поселка (70°5' сев. шир.). В поселке вырос крупный пункт рыбной торговли; впоследствии в поселке Караул начало функционировать почтовое отделение, о котором еще пойдет речь. Через несколько дней путешественник сделал остановку в селе Дудинском, к тому времени ставшем важнейшим пунктом округа. В своей книге «В страну будущего» великий полярный исследователь назвал Дудинское «северной Москвой». Затем, миновав мыс Кармакул, Нансен со спутниками 7 сентября стал на якорь на 67°6' сев. шир. Единственный дом на берегу оказался почтовой станцией. Нансен подробно описал в книге станцию и ее обитателей и, коснувшись организации почтовой связи, отметил: «Привоз почты оплачивается казною, и при здешней станции содержится двадцать ездовых оленей» 14.

Задолго до появления почтовых пароходов Енисей уже служил почтовой связи. В записке немецкого исследователя К. Яна «Опыт исторического отображения почтового дела в России» (1842 г.) указывалось на два сезонных способа почтового сообщения по Енисею и вдоль Енисея: «На тракте от Енисейска до Туруханска (1078 верст) перевозка почт производится летом в крытых лодках по реке Енисею, зимой же до станции Назимовской на лошадях, от Назимовской до Монастырской (872 версты) в нартах, запряженных собаками, и далее — в повозках или в нартах, смотря по обстоятельствам. Обмен почт на этом тракте производится по одному разу в месяц».

В 1863 г. начало действовать Енисейское казенное пароходство. В низовьях Енисея почтово-пароходное сообщение получило развитие в той мере, в какой это соответствовало экономике того времени. Центром района служила деревня Гальчиха. В низовьях Енисея в распоряжении пароходства имелось 4 буксирных парохода. Этот флот сохранился и продолжал работать даже после революции.

Нансен описал любопытный способ перевозки почты по Енисею с помощью собак в летнее время. В 1913 г. знаменитый норвежец встретил у поселка Верхнеимбатское лодку, которую тянули бежавшие по берегу собаки. «Такой способ передвижения весьма распространен здесь,— писал Нансен,— и благодаря ему можно плыть вверх по реке очень быстро. Главным образом пользуются им для перевозки почты между станциями... Собаки могут с успехом тянуть лодку вверх по реке верст 90 без кормежки» 15.

Прошло около десяти лет после начала почтового судоходства, и швед Адольф Норденшельд, миновав на деревянном кораблике Карское море, открыл у входа в Енисейский залив остров с гаванью, «лучшей на всем северном берегу Азии». Он окрестил остров именем своего соотечественника Оскара Диксона, на средства которого была снаряжена экспедиция. Остров сложен из бурых диабазовых глыб, растрескавшихся от свирепых морозов. Так выглядят все необитаемые острова в Карском море. Но на Диксоне уже многие десятилетия живут люди. Здесь еще до Октябрьской революции была построена одна из первых русских полярных станций. Здесь, на перекрестке многих путей, возник и большой арктический поселок, имеющий уже свою почтовую историю и свои почтовые сувениры. Поселок как поселок... Люди тут ко всему привыкли: нормальная жизнь давно уже шагнула за Полярный круг.

Но вернемся в 20-е годы. Почтовая связь в районах енисейского Севера и Таймыра развивалась медленно. В книге «География почтовой связи СССР», изданной в 1927 г., лишь несколько строк отведено рассказу о почтовом сообщении на этой территории.

Почтово-пароходное сообщение имелось тогда на маршруте Красноярск —  Енисейск — Туруханск. Линия функционировала, однако, редко, с перебоями. Зимой действовали следующие грунтовые почтовые тракты: Красноярск — Каргино — Енисейск — Туруханск; Каргино — Южно-Енисейское; Енисейск — Северные прииски. В среднем в пределах восточно-сибирского округа связи приходилось на одно почтовое учреждение до 40 тысяч кв. км территории. Средняя удаленность населенных пунктов от стационарных почтовых предприятий достигала почти 120 км. Но и эта цифра не дает полного представления о наличии почтовых точек на необъятных просторах тундры, потому что на этих почти безлюдных пространствах оседлое население расселилось лишь вдоль рек.

Об «исключительно тяжелых условиях» организации почтового сообщения в Туруханском крае сообщал специальный ведомственный журнал «Жизнь и техника связи» в 1925 г.:

«Туруханский край — глухой сибирский угол, мало населенный, угрюмый и суровый. На тысячи верст по лесам и тундрам раскинулись кочевые дикие племена... Русского населения мало. Нет дорог, нет никаких между ними сообщений, и только река Енисей является единственным водным путем, поддерживающим связь между аборигенами края и Советской Россией... При таких условиях почта в этой глуши играет великую роль и значение...

Поэтому прибытие почты в любое селение — целый праздник. Звук рожка приближающейся почты собирает на берег реки большую толпу жителей и старых, и малых. Встреченный почтовик осыпается тысячью вопросов. Привезенные газеты, журналы, письма — дороже золота.

Зимой почта продвигается преимущественно на оленях; с приближением весны, когда лед начинает портиться, и осенью — на собаках, летом — на лодке.

От Енисейска до Туруханска и дальше тянется одна дорога — река Енисей, больше никакого пути, ни тропинок нет; причиной является бесконечная, беспроходная тайга, скалы и слабая населенность.

...Летом почта идет, как уже упоминалось, на лодке. Против течения лодку на веслах вести трудно — река быстрая, с массой порогов, поэтому лодку тянут люди на лямке, подобно бурлакам, а в большинстве же случаев опять-таки прирученные, выдрессированные собаки. Где встречаются какие-либо препятствия (разросшийся густой лес, крутые, высокие скалы, речушки) — собак берут в лодку, гребут веслами, а минуя препятствие, снова впрягают и двигаются дальше. На долгом пути иногда встречаются медведи, сохатые и другие дикие животные.

Зимой движение удобнее, но также с разными приключениями и опасностями. Неожиданные свирепые бураны, смерчи, в один миг переметая дороги, засыпают все, в том числе и путников, а страшный мороз и вьюга тисками мертвящего холода сковывают всякую жизнь» 16.

Почтовая связь на севере Сибири начала перестраиваться коренным образом лишь с появлением большой авиации. Енисейская полярная авиалиния с центром в Красноярске была в 30-е годы самой длинной в стране.

В те годы опорным пунктом почты стала на енисейском и таймырском Севере Дудинка. Из Красноярска до Дудинки почтовая корреспонденция доставлялась по гужевым трактам на лошадях и оленях за 40 дней, на пароходах по Енисею — за 9 дней. Не сразу доказала авиация все преимущества воздушной связи. В 1931 г. на самолете У-2 летчик Ф. В. Фарих совершил опытный почтовый рейс по маршруту Красноярск — Дудинка вдоль течения Енисея. Задачей полета была проверка легкой машины для использования ее в почтовых целях в условиях Крайнего Севера. Правда, вследствие загрузки бензина на борт пришлось принять только 13,5 кг почты.

Вылетев 27 января, Ф. В. Фарих совершал в пути посадки в Енисейске, Назимове, Подкаменной Тунгуске, Верхнеимбатском, Туруханске, Игарке. К тому времени уже функционировало первое почтовое отделение в Игарке. Оно было отстроено в 1929—1930 годы (сейчас в Игарке имеется городской узел связи, два городских и три сельских отделения связи). Покрыв расстояние в 2196 км, самолет приземлился 25 февраля в Дудинке. В обратный путь летчик отправился 28 февраля, забирая в промежуточных пунктах всю почту, и 11 марта прибыл в Красноярск.

Несколько лет спустя авиапочтовая связь в северных условиях была отработана и самолеты доставляли почту по трассе Красноярск — Дудинка за 10 часов. Осваивались и другие линии. Летом 1935 г. открылась воздушная трасса Красноярск — Тура (административный центр Эвенкийского национального округа) и доставка почты по ней стала занимать несколько дней. На Диксон и Челюскин почту доставляли самолетами из Красноярска «не менее чем за 10 дней.

Итак, уже до начала 40-х годов часть почты доставлялась самолетами полярной авиации. Но число маршрутов было еще незначительным. Поэтому в те годы гужевые тракты еще имели большое значение и на них лежала главная нагрузка в почтовом обслуживании населения Крайнего Севера. В документах Красноярского краевого управления Народного комиссариата связи за 30—40-е годы еще ничего не говорилось об участии авиации в доставке почты на Севере.

Интересные сведения о положении на гужевых трактах приведены в отчете о работе почтового отдела Красноярского краевого управления НК Связи на 1 января 1940 г. В то время протяженность всех гужевых трактов на Крайнем Севере составляла 11 023 км. В это число входили 2200 км северных магистральных почтовых трактов. На перевозке почты по всем северным трактам было занято 12 собак, 596 оленей, 1788 лошадей. Средняя частота движения почт на Крайнем Севере составляла один раз в шестидневку. В отчете указывалось, что количество и вес отправляемой на Север и обратно корреспонденции с каждым годом увеличивается. Отмечались также существенные трудности: во-первых, явно не хватало средств доставки почты; во-вторых, в местных отделениях связи районов Крайнего Севера запасы марок и маркированных конвертов были ничтожны...

В отчетах о работе почтового отдела за последующие годы сообщались также любопытные подробности организации почтовой связи между населенными пунктами на побережье Северного Ледовитого океана. Так, в течение 1940 г. количество собак, занятых перевозкой почты, увеличилось на 52, причем главным образом в Таймырском национальном округе. Здесь гужевым транспортом обслуживался внутрирайонный тракт Диксон—Гальчиха в Усть-Енисейском районе. Протяженность тракта — 360 км, частота движения собачьих упряжек — 2 раза в месяц. Увеличилось, по сравнению с 1940 г., и количество ездовых оленей: в течение года на перевозке почтовой корреспонденции было занято 1406 оленей.

Фрагмент Сводного годового отчета за 1948 г. Красноярского окружного управления связи — свидетельство того, что многие сотни оленей служили почтовому ведомству в качестве «наемного гужевого транспорта»

Штемпель почтового вагона самой северной в мире железной дороги Норильск—Дудинка

Дудинка, административный центр Таймырского национального округа, по-прежнему оставалась опорным пунктом почтовой связи на всем Енисейском Севере. Она стала признанными «воротами» Таймыра. Трехэтажное здание Таймырского окружного узла связи стоит на верхней террасе высоко над Енисеем. Пройдя с причалов порта вверх по дощатому тротуару, сразу попадаешь к этому «почтовому штабу» всего заполярного Таймырского полуострова. На полуострове, целиком занятом Долгано-Ненецким национальным округом, сейчас действуют почтовые отделения в 29 населенных пунктах.

Дудинка — не только крупный речной порт, но и железнодорожная станция, севернее которой нет во всем мире. Самая северная в мире железная дорога, проложенная через тундру, связала Дудинку с Норильском — крупнейшим в мире полярным промышленным центром. Вся почта между этими пунктами доставляется почтовым вагоном. В нем употребляется свой календарный штемпель.

Протяженность Норильской железной дороги — немногим более 90 километров. В сутки проходит лишь один пассажирский поезд. Из Дудинки он выходит в 6 часов утра, из Норильска — в 22 часа. Магистраль одноколейная, состав идет необычайно медленно: не менее четырех часов. А в прошлом (первый состав прибыл из Дудинки 18 мая 1937 г.) на это уходило до 13 дней!

Как правило, почта обрабатывается уже в узле связи. Но корреспонденцию, сдаваемую непосредственно почтовому вагону, гасят вагонным штемпелем. На календарном штемпеле стандартного размера надпись: «п. в. Норильск—Дудинка». Интересно, что почтовые ящики укреплены на протяжении всего пути прямо на телеграфных столбах у маленьких станций и разъездов (например — у станции «Тундра»).

На бескрайних пространствах таймырской тундры интенсивность почтового обмена десятилетиями оставалась на одном уровне. В годовом отчете о работе почты, составленном начальником Дудинской окружной конторы связи, отмечалось, что на 1 января 1950 г. в сельских районах, обслуживаемых конторой, имелся всего 21 почтовый ящик. В округе использовалось тогда для перевозки писем 160 оленей и 12 лошадей.

Есть в Енисейском заливе небольшой правобережный национальный поселок Воронцово, центр ненецкого колхоза. Население — менее 200 человек. Отсюда до Диксона около 270 километров. А поблизости был ранее поселок Гальчиха, имевший свою почту. Теперь лет ни поселка, ни почты... Жители переселились в более удобные места. Но Гальчиху и сейчас можно найти на карте.

Домик Воронцовского отделения связи — на высоком берегу. Подчинено оно Усть-Енисейскому узлу связи, что в районном центре — поселке Караул. Автору довелось осенью 1973 г. познакомиться с деятельностью этого отделения, воплощающего главные черты заполярной енисейской почты.

Как доставляется почта из Воронцова? Вся корреспонденция идет только через Дудинку. Даже та, которая адресуется в противоположную сторону, на Диксон. Авиапочтовая корреспонденция также идет через Дудинку. Летом ее забирает раз в десять Дней небольшой теплоходик, который ходит из Дудинки с 20 июля по 20 сентября, то есть в период навигации. Зимой используется воздушный транспорт. С 20 сентября по 20 ноября курсируют вертолеты, приземляющиеся рядом с поселком, в тундре. Как только Енисей замерзает, начинают ходить самолеты АН-2, которые садятся на лыжах прямо на лед. По расписанию почтовый самолет ходит два раза в неделю. Но это зависит от погодных условий, а они не балуют жителей 72-й широты...

Почтовые операции в этих краях не интенсивны. Особенно мало корреспонденции проходит в летнее время, когда рыбаки покидают дома. Они выезжают в места лова — главным образом на мыс Сопочную Каргу, что в 40 километрах к северу, где находится полярная станция, и в поселок Троицк, что в сторону Диксона.

В некоторых районах Таймырского национального округа еще используются в зимнее время почтовые олени и собаки. И сейчас есть тракты, по которым возят почту на оленьих и собачьих упряжках: к началу 70-х годов общая протяженность первых составляла 137 км, вторых — 62 км.

В самой глубине Енисейского залива, приблизительно на полпути между Гальчихой и Дудинкой, есть национальный районный центр — поселок Караул, упоминавшийся Нансеном. Еще с довоенных времен здесь существует районный узел связи. Долгие годы почта между поселком Караул и почтовыми отделениями района перевозилась на оленях. Теперь здесь, как правило, в зимний период летают самолеты АН-2 два раза в неделю. В общем, картина, весьма напоминающая работу почты в Воронцове. В осеннюю и весеннюю распутицу письма доставляются в Караул и в почтовые отделения района вертолетами, а летом — теплоходом и почтовым катером. Теплоход из Дудинки ходит до прибрежного поселка Лайда, а почтовый катер — до поселка Носок.

Штемпеля пунктов енисейского Севера: Кресты,

Караул, Усть-Порт, Долганы, Заимка Черная,

Рассамажье, употреблявшиеся в 20—40-е годы

Штемпеля Караула и Усть-Порта 50—60-х годов

Как сообщил начальник Караульского районного узла связи А. Мурзин, в 1972 г. еще оставался зимний маршрут, по которому почта прежде доставлялась на оленях, а затем — на собаках. Иногда ходят и вездеходы, а в распутицу — вертолеты. Путь собачьих упряжек проходит от Караула до поселка Казанцево вдоль берега Енисейского залива. Длина маршрута — 45 километров. До недавнего времени возили почту на собаках и от другого поселка этого района — Усть-Порт до Малой Хеты. Маршрут протяжением 17 километров проходил через широкое горло Енисея.

«Возвращение в Волочанку». Эстамп В. И. Мешкова

Штемпель поселка Гальчиха (почтовое отделение закрыто в начале 50-х годов)

В центре полуострова Таймыр расположен поселок Волочанка (в прошлом — административный центр Авамского района). Отсюда, сообщает в своем письме начальник отделения связи Волочанки, начинались три маршрута перевозки почты на оленьих упряжках. По маршруту Волочанка—Каменка (около 80 км), который шел вдоль реки Хета в ее верхнем течении, почту на оленях возили до 1969 г. Затем эти функции перешли к авиатранспорту. До начала 60-х годов оленьи упряжки ходили и по маршрутам: Волочанка—Усть-Боганида—Боярка—Карго—Катырык (310 км); Волочанка—Ново-Рыбная—Усть-Авам (120 км).

«Каждый поселок являлся центром определенного колхоза, который выделял необходимое количество оленей для всех перевозок, в том числе и для почты, — сообщал далее начальник почтового отделения Волочанки. — Через каждые 40 километров по маршруту находились станки, на которых производилась смена оленьих упряжек. Норма — 120 км на одну упряжку из двух оленей. Доставка почты производилась два раза в неделю по утвержденному райисполкомом графику. Специального подразделения упряжек не было. Поступала почта — везли почту, если были пассажиры и груз, везли и их... Вся письменная корреспонденция, перевозимая на оленях, специальных отметок не имела».

Из районного узла связи в восточно-таймырском поселке Хатанга долгие годы доставлялась почта на собачьих упряжках вдоль реки Хатанги до поселка Кресты. Собаки проходили расстояние в 45 км. На собаках и оленях возили почту и в самый отдаленный поселок полуострова — Попигай, в верховьях одноименной реки.

На большинстве почтовых трасс Таймыра, по которым исстари ходили оленьи и собачьи упряжки, теперь летают столь прижившиеся на Севере самолеты АН-2. Еще в канун 40-х годов число авиапочтовых рейсов на Крайнем Севере было незначительным.

Вот перед нами годовой отчет о работе почтового отдела Красноярского краевого управления Министерства связи за 1959 г. За сухими строками отчета, за мельканием цифр видно, как быстро возрастало количество перевозок почты авиатранспортом. Разумеется, не одни лишь поселки на Большой Земле обслуживались этими почтовыми рейсами. Рост удельного веса авиапочты на Крайнем Севере обусловлен в значительной мере тем, что почта с Диксона доставляется на многие полярные станции Северного Ледовитого океана, Карского моря и моря Лаптевых с помощью самолетов «на сброс» (т. е. не сгружается, а сбрасывается при полете).

Регулярность доставки почты «на сброс» в отчете за 1959 г. не учитывалась, а что касается транспортировки почты из краевого центра в районы Крайнего Севера, то здесь она еще доставлялась подчас с большими интервалами. Так, в районы Таймырского побережья почта доставлялась реже шести раз в неделю (самолеты вылетали туда 2—3 раза в неделю, а затем почта переправлялась гужевым транспортом).

Теперь единственным средством доставки почтовой корреспонденции из краевого центра в районы обоих национальных округов служит авиация. Почти круглый год письма на Север идут авиапочтой, и лишь в течение четырех с половиной месяцев действует водный транспорт.

В этой связи небезынтересно вспомнить об одном из календарных почтовых штемпелей Дудинки: в течение ряда лет там применялся для обработки корреспонденции почтовый штемпель аэропорта. Кстати, это один из немногих в Заполярье авиапортов, почта которых имела штемпель со словом «аэропорт» или «авиапорт» еще в 50-х годах.

Сейчас на полуострове Таймыр 5 узлов связи: Дудинский окружной, Норильский городской, Диксонский, Усть-Енисейский (Караул), Хатангский — районные, а также 39 отделений связи, не считая отделений связи в городе Норильске. В этом самом молодом и красивом городе Заполярья, названном восьмым чудом света у 70-й параллели, в 1972 г. насчитывалось около 150 тысяч жителей. Связью их обеспечивали 22 отделения.

В 60-е годы ни один пункт за Северным Полярным кругом не «приблизился» так к филателистам, как Диксон. Министерство связи СССР приняло участие в чествовании далекого арктического поселка в связи с его 50-летием. Суровая панорама Диксона появилась на специальной марке и маркированном конверте с идентичным рисунком. Марка номиналом 6 коп. вышла в серии 1965 г. «Исследование и освоение Арктики и Антарктиды» (№ 3269), почти одновременно появился и конверт (№ 3929). Почтовики Диксона рассказывали автору этих строк в 1966 г., какой огромный наплыв филателистической корреспонденции «выдержали» они в дни юбилея. Со всех концов страны приходили одни и те же просьбы: поставить на диксонских конвертах оттиск местного штемпеля. Мало кому было известно, что узел связи Диксона имел три календарных штемпеля в двух своих почтовых отделениях: в центральном — «Диксон», в островном — «Остров Диксон» и «Диксон-1».

Марка, запечатлевшая один из старейших арктических поселков — Диксон

Фактически Диксон — это три населенных пункта: порт — на материковой части бухты, старый Диксон — в глубине бухты и новый Диксон — на северной оконечности острова. Вначале Диксонское отделение связи было организовано на острове. Произошло это в середине 30-х годов. Позже открылось отделение связи и в береговом поселке Диксон.

Таким образом, история почтовых гашений нынешней «почтовой столицы» западного сектора Арктики началась с предвоенных лет 17. В 1955 г. корреспонденция полярной станции и радиометцентра обрабатывалась круглым календарным штемпелем, имевшим следующий текст: «СССР. Остров Диксон. Краен. Таймыр». Этот штемпель имел литеру «а», что доказывает наличие разновидностей. Впоследствии штемпель острова был заменен на другой с надписью: «СССР. Остров Диксон. Краснояр. край». Этот новый вид, употребляемый и сейчас, имеет литеры «а», «б» и «в».

Второй тип (тип 2) — штемпель «Диксон-1». Он также применяется в островном почтовом отделении. Известны четыре разновидности по литерам: «а», «б», «в», «д», а также штемпель без литеры. Кроме того, здесь применяется штемпель аэропорта диаметром 30 мм с изображением самолета.

И, наконец, четвертый тип (тип. 4, тип. 4а, тип 4б) используется непосредственно в Диксонском узле связи, расположенном в центре берегового поселка Диксон. На штемпелях этого типа название населенного пункта не имеет номера отделения. Здесь в разное время применялось не менее 10 разновидностей календарного штемпеля по литерам и по шрифтам.

К востоку от Диксона на побережье Таймырского полуострова расположен второй высокоширотный пункт с собственным почтовым отделением — мыс Челюскин 18. Почтовая корреспонденция с мыса Челюскин интересна тем, что она идет с самой северной в Советском Союзе и одной из самых северных в мире почтовой конторы. Примерно на этой же широте находится столь популярный среди филателистов всего мира поселок Туле в Гренландии и лишь несколько севернее расположен поселок Алерт в Канаде, (почтовые отделения дрейфующих станций «Северный полюс» в данном случае в счет не идут).

Отделение связи мыса Челюскин — маленького поселка на самой северной материковой кромке Советского Союза и всего Восточного полушария — было утверждено к открытию циркуляром Главного управления почтовой связи (ГУПС) от 4 сентября 1958 г. Открылось оно 27 декабря 1958 г. и с тех пор функционирует беспрерывно... Трудно найти в мире другое овеянное суровой арктической романтикой почтовое учреждение, как бы вмерзшее в полярную белую шапку планеты. Не сочтешь, сколько смелых походов оборвалось в нескольких милях от мыса.

Гашения Диксона

Штамп международного заказного письма Мыса Челюскин

Гашения арктического поселка Диксон

Таблица 3

Заказное авиаписьмо, отправленное из самой северной точки континента — мыса Челюскин

Самая северная точка...

Кстати, омывающий мыс Челюскин пролив Вилькицкого, самый трудный участок Северного морского пути, изображен на почтовой марке № 3268 из серии «Исследование и освоение Арктики и Антарктиды» (1965 г). То же самое изображение воспроизведено на цельной вещи № 4303.

На таймырском побережье Северного Ледовитого океана к двум самым высокоширотным почтовым точкам — на Диксоне и Челюскине — прибавились еще две. 17 января 1968 г. открылось свое отделение связи на мысе Входной, а теперь на северной кромке Таймыра действует и почтовое отделение мыса Косистый.

В числе населенных пунктов, имевших временные почтовые отделения, интерес представляет портовый поселок Кожевниково на берегу моря Лаптевых. Порт впоследствии начал терять свое значение. Здесь отделение связи существовало с конца 40-х и до конца 50-х годов. Любопытна эволюция календарного штемпеля. За сравнительно короткий отрезок времени название этого пункта получило на штемпелях четыре варианта наименовании:

Тип 1. Оттиск 23.2.1950 г. — «Залив Кожевникова» (штемпель крупной формы).

Тип 2. Оттиск 29.9.1954 г. — «Залив Кожевниково» (штемпель стандартный).

Тип 3. Оттиск 5.1.1959 г. — «Кожевниково» (штемпель стандартный).

Тип 4. Оттиск 7.9.1959 г. — «Залив Кожевниково» (штемпель стандартный, шрифт, измененный по сравнению с типом 2)

7.5. Якутия

По административному делению Российской империи на 1 января 1914 г. Якутская область входила в Иркутское генерал-губернаторство. Вплоть до начала нашего столетия услугами почты здесь могла пользоваться лишь очень незначительная часть населения.

В дореволюционной Якутии в заполярных районах на почтовых станциях содержали лишь оленей и собак. Узловыми центрами были почтовые конторы. Так, почтовой конторе в Якутске подчинялось значительное количество почтовых станций и отделений. Наиболее старые среди них — отделения в Верхоянске, Амге, Среднеколымске. На Якутском тракте в начале нашего столетия насчитывались уже 103 почтовые станции.

Вот некоторые сведения об оснащенности трактов одной из самых северных российских почтовых дорог — дороги № 2850. Протянувшись от Якутска до Верхнекамчатска, она проходила в значительной части вдоль побережья Охотского моря. На почтовых станциях Шилькан, Чукчи, Тауйская, Ольская, Ямская крепость было по 10 оленей. На станциях Арманское, Коряцкая, Гижигинск, Пенжина — по 40 собак.

Вся почта из внутренних областей России в полярные районы Якутии шла через Иркутск. Город на Ангаре был традиционным центром почтовых путей, которые веером расходились от него, главным образом, на Север.

Почтовое сообщение с Якутском поддерживалось по тракту Иркутск—Якутск, длиной 2895 км. Этот тракт на протяжении около 2400 км тянулся вдоль реки Лены. Здесь почта, в зависимости от времени года, доставлялась на разных видах транспорта. Местом сбора корреспонденции, адресуемой в Якутск и далее на восток, была почтовая станция Верхоленская. Отсюда почта шла в следующем порядке: с 15 мая по октябрь — в крытых судах по реке Лене, в ноябре — марте — в санях по льду, а с апреля по 15 мая и в октябре — на вьючных лошадях. В обратном направлении почта следовала таким же способом каждые 14 дней. Район отличался крайним бездорожьем, почта из Иркутска приходила в Якутск иногда через 30 дней.

Особый интерес представляет картина почтового сообщения с крайним северо-востоком русских владений: от Иркутска на Якутск и далее на Охотск и Камчатку. Почта ходила из Иркутска в сторону Якутска один раз в месяц, а из Охотска до Камчатки — всего лишь два раза в год и распределялась почти равномерно: один раз летом и один раз зимой... 19.

На марке из серии «Пейзажи нашей Родины» (1959 г.) — важная «почтовая дорога» Якутии в период с 1902 г. до конца 20-х годов, когда интенсивнее стали эксплуатироваться почтовые тракты

Наибольшие трудности представляла доставка корреспонденции в северном направлении. Письмо, отправленное из Якутска на Колыму, шло обычно 2—3 месяца, а иногда и дольше. Лишь три раза в год принималась почта для отправки в этом направлении: на 10 апреля, 10 августа и 10 декабря 20.

Благоприятные возможности для организации почтового обслуживания обширных районов создавала река Лена. Пароходство начало действовать здесь в 1862 г. А в начале нынешнего столетия стало налаживаться и регулярное почтово-пароходное сообщение. С 1902 г. по Лене уже ходили пять почтово-пассажирских пароходов купца Глотова и несколько других частных пароходов.

Первый на Лене маршрут перевозки почты был проложен не на Север. Почту возили первоначально по линии Якутск—Усть-Кут (ныне город Иркутской области). На пароходах, курсировавших с почтой между этими пунктами, имелись почтовые штемпеля. В 1905 г. по всей России ввели овальные пароходные штемпеля вместо обычных круглых. В филателистической литературе описаны пароходные гашения линии Якутск—Усть-Кут следующих типов:

Усть-Кут — Якутск/Парох. № 1.

Якутск — Усть-Кут/Парох. № 3.

Гашение второго типа встречается с датой 11.6.13 г.

Почтовый теплоход «Ленинец» и почтовая баржа на Лене

Штемпель почтового парохода, курсировавшего по линии Тикси—Якутск в 50-е годы

Почтово-пароходное сообщение в нижнем течении Лены развивалось медленнее. В первом десятилетии нашего века из Якутска вниз до Булуна — поселок на 71° сев. шир., примерно в 250 км от устья, — ходила только одна паровая шхуна «Лена». Иногда снаряжалось и несколько якутских лодок-каяков, которые выходили по реке в море.

На развитии почтово-пароходного сообщения на севере Сибири в 20-е годы останавливалась, в частности, книга «География почтовой связи СССР», выпущенная в 1927 г. в Москве. По Лене действовали тогда следующие почтовые линии: Якутск—Витим—Усть-Кут и Якутск—Булун; по Лене и Алдану: Якутск—Томмот; по Лене и Вилюю: Якутск—Вилюйск. Итак, Лена на определенный период времени стала главной почтовой дорогой Якутии. Этот вывод верен во всяком случае для лета, когда исчезают без следа тысячи километров освоенных зимних трактов. Но и зимой Лена была в прошлом, в основном, трактом «ямской гоньбы» в Восточной Сибири.

Первого июня 1921 г. Совет Народных Комиссаров принял постановление о восстановлении почтово-пассажирской связи с Якутией.

В 1933 г. на Лене создали Северо-Якутское речное пароходство Главсевморпути. Вслед за транспортным началось и почтовое освоение низовьев Лены, то есть участка, на котором в прошлом не было пароходной почты. Как сообщил автору начальник узла связи в Тикси, до 1954 г. на пароходной линии Якутск—Тикси плавали почтовые бригады. Действовали они всего 2 месяца в год: июнь—июль, иногда и часть августа. У почтовой бригады имелся свой календарный штемпель для обработки корреспонденции. Теперь на этой линии осуществляется только перевозка посылочной почты.

Однако почтово-пароходное сообщение составляло лишь небольшую часть сети почтового обслуживания. Основная часть почты в Якутии доставлялась по бесконечным почтовым трактам. Поток шел от конторы к конторе, от станции к станции. Особенно зимой, когда рождается более 10 тысяч километров новых дорог — так называемых зимников. Классический пример якутского почтового тракта—это старинный грунтовый тракт между городом Якутском и почтовой станцией Амга.

В бывшей Амгинской слободе исстари оседало много русских поселенцев. О почтовой станции в Амге 1881 г. имеется упоминание в рассказе писателя В. Г. Короленко «Марусина заимка», написанном по впечатлениям о годах ссылки: «Это была жалкая станция, конечный пункт почтовой дороги, которая не шла дальше слободы и куда почта приходила раз в две недели» 21.

В конце прошлого столетия Амгинская почтовая станция стала уже хорошо известна путешественникам. Почтовое сообщение между Якутском и Амгой, которая лежала на тракте, тянувшемся к Охотскому морю, было организовано в 1890 г. Тракт протяженностью 201 км (178 верст) имел семь станков (станций): Амга (Амгинская)— Крестьях (Крестовская)—Хонхойка (Хонкуюкинская)—Чэвкэрэ (Женкеринская)—Ыархалах (Эргалахская)—Вестях (Бегюрская)—Берылах (Бор-Ыларская)—Якутск. Почта доставлялась чаще всего на лошадях. На каждом станке имелись две лошади, в Якутске же — шестнадцать. На этом тракте взимали с проезжающих так называемые прогонные деньги. За проезд по казенной или по частной надобности брали одинаковую сумму: по три копейки за версту и лошадь. В 1932 г. в Амге организовали почтово-телеграфное агентство; теперь здесь районный узел связи. В наши дни старый почтовый тракт Якутск—Амга обслуживается летом авиатранспортом (самолетом ИЛ-14), а зимой, с наступлением туманов и сильных холодов — автотранспортом.

Заказное письмо, отправленное из Амги в 1970 г.

Штемпеля Амгинской и Амги 1911—1940 гг.

Немало хлопот доставляла организация почтовой связи с золотыми приисками. Находятся они преимущественно в глухих местах, среди непроходимых болотных топей и тайги. В 1922—1923 гг. на ключе Незаметный у речки Орто-Сала было найдено богатое месторождение золота. Через три года заработала первая драга. Главный из алданских приисков — Незаметный — вырос затем в город Алдан. В журнале «Жизнь и техника связи» в 1926 г. опубликована статья «Почта на Алдане» 22, рассказывающая о доставке корреспонденции на алданские прииски. С начала навигации на Лене, в конце мая, почта шла из Иркутска до Качуга — пристани в верховьях Лены — около 280 км по хорошему тракту на лошадях или автомобиле. Оттуда до устья реки Куты на моторной лодке и от устья Куты на пароходе до поселка Саныяхтат. Затем почта отправлялась вьюками на оленях или лошадях по заболоченной тропе на расстояние около 400 км до прииска Незаметный, где помещалась почтовая контора всех алданских приисков. За перевозку каждого пуда почты платили якутам или тунгусам по 20—25 руб.

Уже в 30-е годы работа зимнего почтового транспорта была организована в Якутии лучше, чем у соседей на Чукотке. Собаки во всем обширном Ленском крае были признаны, как писал тогда журнал «Советская Арктика», «исключительным в своем роде средством проникновения в глубинные пункты округа» 23. Тогда в Якутии действовало более десятка крупных грунтовых почтовых трактов:

Якутск—Олекминск—Витим.

Якутск—Томмот—Незаметный—Тимптон—Ларинский пос. (Б. Невер). (Здесь, в Ларинском, почту забирал почтовый вагон линии № 243 на трассе Чита—Бочкарево).

Якутск—Охотск.

Якутск—Верхоянск—Среднеколымск.

Якутск—Вилюйск—Нюрба—Сунтары—Нюя.

Якутск—Амга.

Верхоянск—Булун (только зимний тракт).

Верхоянск—Казачье (только зимний тракт).

Среднеколымск—Нижнеколымск.

Гижига—Анадырь.

В годы Советской власти не сразу удалось устранить трудности и организовать более рациональную доставку почты на север Якутии.

Прежде всего, нужно было проложить кратчайший путь до административного центра автономной республики. И вот к началу 1925 г., частью по старым тунгусским тропам, а частью по девственным непроходимым местам, был проложен путь от Якутска до станции Большой Невер Читинской железной дороги. Протяженность пути — 1265 км вместо 2895 км по старому Ленскому тракту. К перевозке почты привлекли якутов-оленеводов. Они пригнали оленей, расселились по зимовьям, и в феврале 1925 г. по новому тракту началось почтовое сообщение. Но нередко на станции Большой Невер, вследствие перерывов в сообщении по почтовому тракту Большой Невер—Якутск, скапливалось в начале 30-х годов огромное количество почты. В 1932 г. она пролежала на станции три месяца.

В самой северной приморской части, вдоль берегов моря Лаптевых, расположен Усть-Янский район. Этот заброшенный в прошлом уголок Севера издавна привлекал внимание русских купцов благодаря обилию мамонтовой кости и пушному промыслу. Центр района — старинное село Казачье. Основные тракты: Булун—Казачье, Казачье—Батагай, Казачье—Хрома, Омолой—Борогонцы. В соседние наслеги (поселки) Юкагирский, Ноготский и Батулинский зимой ездили на оленях по реке. И сейчас есть здесь поселок Юкагир. Проживают в нем семьи малых народностей Севера: юкагиры, якуты, чукчи и другие. Почтового отделения в поселке пока нет. Почта обрабатывается в селе Казачье, что в дельте реки Яны. Оттуда корреспонденция доставляется только самолетом. Летом почта приходит в Юкагир один раз в два месяца.

1933 год стал переломным в снабжении северных населенных пунктов. Прежде они снабжались только с юга, почта доставлялась по традиционному маршруту. С 1933 г. начались рейсы по Северному морскому пути. В селе Казачьем в 1934 г. начало работать отделение связи.

Но главными северными воротами Якутии стал поселок Тикси на 72° сев. шир. — арктический порт близ устья Лены, а точнее у восточного края ленской дельты. Удобная бухта, означавшая по-якутски «пристань» или «убежище», была как бы самой природой предназначена для устройства порта. С годами поселок строителей, метеорологов, моряков и авиаторов разросся. В 50-е годы население Тикси пользовалось услугами одного-единственного отделения связи, сейчас уже маловато трех... Здесь проживает уже более семи тысяч человек. В 1958 г. сюда был переведен из Кюсюра узел связи.

Исследование почтового обращения в прибрежной зоне Ледовитого океана представляет благодатное поле деятельности для филателии. Здесь почтовые отделения возникают и закрываются значительно чаще, чем в среднем по стране. Нередки и переименования, и двуязычные названия на календарных штемпелях.

Кюсюр, Сого, Быков мыс, Тит-Ары, Таймылыр... Своеобразный мир «микропочты». Малонаселенные северные поселки и национальные наслеги. Проживают здесь охотники, рыбаки, оленеводы — представители малых народностей: эвенов, эвенков, юкагиров, чукчей.

Штемпеля арктического поселка Тикси

Не вошедший в употребление штемпель Полярки — места, где была первая полярная станция, положившая начало Тикси

Воздушная линия Якутск—Булун (см. фрагмент марки) и конверт, доставленный по этой линии.

Кюсюр... Второй по величине поселок после Тикси. Расположен он на правом берегу Лены. Название сопредельного поселка — Булун — дало имя и всему району (штемпель Булуна использовался до конца 1959 г.). Интересно, что в 40-е годы, когда еще не летали рейсовые самолеты до Тикси, здесь заканчивалась одна из самых северных трасс Аэрофлота Якутск—Булун. Схема этой трассы изображена и на марке 1949 г., вышедшей в серии «Авиапочта» (№ 1461).

Сого... Местечко невдалеке от устья Лены, по соседству с Тикси. Известность приобрело благодаря самой северной в СССР угольной шахте.

Быков мыс... Пункт в месте впадения Лены в море Лаптевых, небольшой рыбачий поселок. Название на календарном штемпеле: Быковский, на штампе заказного отправления: Быков мыс.

Тит-Ары... Охотничий участок совхоза «Булунский». Расположен на одном из островов Лены недалеко от ее дельты.

В 40—50-е годы все эти пункты, а также такие поселки и национальные наслеги в бассейне Лены, как Сиктях, Чокуровка, Тюмяти, связывались единой почтовой сетью. Почта ходила из Булуна (впоследствии — Кюсюра) на собаках и оленях.

Сейчас письма, адресованные из Якутска в Тикси или из Тикси в Якутск, доставляются самолетом в считанные часы. Но еще в конце 30-х годов дело на этом почтовом маршруте обстояло несколько иначе. Интересные подробности о почтовом сообщении между Тикси и Якутском сообщаются в путевых очерках «На оленях по Якутии», опубликованных в журнале «Советская Арктика» в 1938г. (№ 1).

Автор очерков, зимовавший на одной из полярных станций на 75-й параллели, прибыл морем в Тикси, чтобы добраться оттуда до Якутска. Около трех месяцев ждал он со своими спутниками санного пути, чтобы отправиться в дальнюю дорогу.

Основным видом транспорта в зимнее время были здесь почтовые олени. Путь, который предстояло пройти от стоянки к стоянке до Якутска, составлял 3500 км. Список отъезжающих вел заведующий почтовым отделением Тикси. По мере прибытия оленьих упряжек из Булуна, он отправлял почту, грузы и пассажиров. Ямщики на тракте состояли исключительно из местного населения — якутов. Нередко среди ямщиков встречались старики или молодые парнишки, лет по 13—15, а иногда даже и женщины.

Отдыхали по 20—30 мин. на станках. До первого станка между Тикси и Булуном — около 200 км. На каждой стоянке, даже если землянка необитаема, непременно пили чай. Встречались и стоянки, на которых проживало по нескольку семей почтовых ямщиков. Время от времени происходила смена ямщиков. Дорога шла вначале через бескрайнюю тундру, затем полосами пошла тайга, а далее ехали по реке Лене. По пути миновали городок Жиганск — районный центр, имеющий свое почтовое отделение. Он лежит на Лене чуть выше Северного Полярного круга. Дом, в котором расположена почта, — один из самых больших в Жиганске. В одной комнате — контора, в другой жил начальник почтового отделения. В Средневилюйске также имелось почтовое отделение. Отсюда до Якутска оставалось около 700 км, или 6—7 дней пути. Когда путники миновали после Вилюйска несколько станков, оленей сменили лошади. А далее до самого Якутска добирались на лошадях... До 1937 г. в Якутске функционировало единственное почтовое предприятие. Оно именовалось газетно-почтовой дирекцией (ГПД). В 1937 г. открылось 1-е городское отделение связи.

Самым северным в Советском Союзе грунтовым почтовым трактом был тракт Верхоянск—Среднеколымск—Нижнеколымск.

Штемпеля Среднеколымска и Жиганска 30-х годов с названиями на русском и якутском языках (в латинской транскрипции)

Начинаясь в Верхоянске — старинном русском городке, выросшем из основанного здесь в 1638 г. острога, этот тракт протянулся параллельно Полярному кругу на расстояние более полутора тысяч километров. Многие годы особенно трудным был путь почты в районы Верхоянского и Колымского округов Якутии. Фактически они были оторваны от остального мира. Отдаленность и слабо развитые коммуникации сказывались на почтовом обмене с Колымой. Отсюда и редкость старых писем, отправленных из Нижнеколым-ска, Среднеколымска и Верхнеколымска. В такой же мере это относится и к таким пунктам, как Верхоянск, Жиганск.

Город Верхоянск был районным центром до 1953 г. А затем райцентр перебрался в поселок Батагай. Сейчас в Батагае находится районный узел связи. Отделение Батагай-1 расположено при аэропорте. В 50-е годы здесь применялся штемпель «Батагай-аэропорт». Интересно, что с начала 50-х годов в Батагае некоторое время использовался почтовый календарный штемпель с надписью «Батыгай».

Почта из Якутска доставлялась до Верхоянска (1100 км) на лошадях и оленях, а от Верхоянска до Среднеколымска — на оленях и собаках. Отправлялась почта из Якутска, адресованная в Среднеколымск, лишь раз в два месяца. В пути она находилась почти два месяца. На тракте Якутск — Среднеколымск была 31 почтовая станция.

Вот и получалось, что почтальон все время проводил в разъездах. Шутка ли, местные расстояния от почтовой столицы до окружных городков измерялись тысячами километров.

Как часто отправляли из Якутска почту?

В одной из книг известного полярного путешественника Н. В. Пинегина, в юности участвовавшего в походе Седова и посетившего Якутию во главе экспедиции Академии наук в 1928 г., указывается, что, например, 8—9-дневный путь до Верхоянска «почта ходит по зимам еженедельно и раз в месяц в летнее время. Во время распутицы совершенно прекращается всякое сообщение» 24. Автор книги отмечал и такую деталь. В Верхоянске на воротах домика, занятого под почту, вывешивалось объявление об очередной отправке почтового каравана. У входа — голубой ящик для писем.

Н. В. Пинегин рассказывал и о любопытной мере, принятой для измерения расстояния на севере Якутии. Эта мера носила название «кез» и разделялась на оленью и собачью.

«Кез» — это время, потребное для варки чая из куска льда, то есть условная единица времени. Если, скажем, от одного пункта до другого при езде на оленях пройдет 20 отрезков времени — кез, а при езде на собаках — 30 таких отрезков, понятие получится совершенно наглядное. Его можно, в конце концов, перевести в километры: 30 «кез» собачьих или 20 «кез» оленьих составляют 250 километров...

История обращения марок в отдаленных районах Якутии и вообще Восточной Сибири знает случаи, когда там возникали совершенно неожиданные ситуации.

Нелегко было в конце 20-х годов, когда авиация еще не успела прийти на помощь почте, пополнять марочные запасы в местных почтовых отделениях. Очень часто отсутствовали марки даже самых ходовых номиналов. И вот когда в 1931 г. произошло изменение тарифа на почтовые отправления, на местах не оказались вовремя марки требуемой стоимости. Самыми дефицитными стали в Восточной Сибири марки пятикопеечного достоинства. Они требовались как для закрытых писем (в качестве добавления к 10-копеечной марке), так и для открыток, пересылка которых стоила 5 коп.

О том, какой выход нашли в отдаленных районах, сообщал в свое время журнал «Советский коллекционер»: «...марки номиналом в 10 копеек разрезались пополам по вертикали и каждая ее половина шла за пятикопеечную марку» 25. Этот способ франкировки стал применяться с июля 1931 г. и вскоре охватил многие почтовые конторы Восточной Сибири.

Говоря об условиях, в которых работала почтовая связь в Якутии и вообще на севере Восточной Сибири, нельзя не помнить, сколь обширна и малонаселенна эта территория. По данным 1928 г. Восточно-Сибирское управление связи обслуживало район, составлявший около 25 процентов всей площади Советского Союза. К началу 30-х годов одно сельское почтовое отделение в Восточной Сибири в среднем обслуживало громадную территорию в десятки тысяч квадратных километров. Для сравнения можно указать, что в центре европейской части одно сельское предприятие связи обслуживало в среднем 61 квадратный километр!

Штемпеля Верхоянска

В этих условиях особенно важное значение приобретала авиапочтовая связь.

Десятого августа 1928 г. открылась постоянно действующая авиалиния Иркутск—Якутск. Она была организована «Добролетом» и стала первой в стране северной воздушной линией. По тем временам это была вообще самая северная и самая отдаленная авиалиния в СССР: она проходила между 52° и 62° сев. шир. Протяженность трассы, по которой гидросамолеты летали вдоль течения реки Лены, — 2706 км. В период навигации, которая длилась около пяти месяцев, летали только гидросамолеты, а зимой около четырех месяцев — самолеты на лыжах.

За один рейс самолет забирал в среднем до 75 кг почты. Создание этой авиалинии сразу повлияло на состояние почтового обслуживания. К сожалению, открытие иркутско-якутской авиалинии, явившейся важным событием в истории советской северной авиапочты, никак не документировалось. Между тем уже через месяц были изготовлены два служебных штемпеля, которые ставили на конвертах, отправленных авиапочтой при открытии новой авиалинии Москва—Иркутск и Иркутск—Москва (18—19 сентября и 21—23 сентября 1928 г.).

Правда, в 1932 г., когда вышла почтовая карточка 10-копеечного достоинства с рекламой воздушной почты, в изображенной на карточке схеме воздушных трасс была показана и линия Иркутск—Якутск.

Выгоды, которые дала авиапочтовая линия Иркутск—Якутск, ясно видны из следующей таблицы соотношения времени, затрачивавшегося в конце 20-х годов на доставку почты из Иркутска в Якутск.

Доставка почты из Иркутска в Якутск

Таблица 4

Иркутско-якутская линия стала опытной линией воздушного флота, работающего в северных условиях. Вскоре открылись и другие линии полярной авиации: Дудинка—Якутск—Тикси и Нюрба—Якутск. Авиапочтовые перевозки постепенно охватывали обширные районы. В 1930 г. открылась первая в СССР северная воздушная линия не вдоль течения реки, а над сплошной сушей. Она проходила от станции Рухлово до Якутска, соединив кратчайшим способом столицу Якутии с Транссибирской магистралью Москва—Владивосток. По сей день характерной чертой почтовой связи в Якутии является полное отсутствие железных дорог. Поэтому объем авиапочтовых транспортировок весьма внушителен. Только через город Якутск проходит до 40 миллионов авиаписем ежегодно. Все 22 районных центра Севера имеют только авиасвязь.

Почта шагнула далеко за черту Северного Полярного круга. Только в арктических районах Якутии действует около 50 отделений связи, которые входят в 9 узлов связи (Оленек, Батагай, Саскылах, Тикси, Жиганск, Чокурдах, Дружина, Среднеколымск, Черский). До Великой Отечественной войны почта действовала лишь в немногих национальных заполярных поселках: Тикси, Казачье, Тит-Ары, Амбарчик, Трофимовка и некоторых других. С течением времени некоторые национальные поселки так и не разрослись, в них остались только полярные станции и надобность в отделениях связи отпала. Поэтому сейчас в таких пунктах, как Амбарчик, Табор, Трофимовка, предприятий связи нет.

Олени и собаки на территории Якутской АССР ныне используются очень незначительно. Их заменили отчасти автомашины-вездеходы, а в основном легкомоторная авиация — самолеты АН-2 и вертолеты МИ-1 и МИ-4. Олени и собаки используются, главным образом, в зимнее время в условиях полярной ночи, когда затрудняется использование взлетно-посадочной площадки. Например, на трассе между селом Казачье и поселком Тумат Янского района, что за Северным Полярным кругом. Наибольшее применение этот вид транспорта находит на подъездных путях, то есть при подвозке почты между отделением связи и авиаплощадкой.

На арктической территории Якутии находится два из 7 поселков Советского Союза, носящих название «Полярный» или «Заполярный». Один поселок Полярное расположен в Аллаиховском районе, где почтовое отделение функционирует с 1948 г., второй — в Мирненском. Почта доставляется из районного узла связи в Чокурдахе, что в 120 км от Полярного, два раза в неделю самолетами АН-2. На отдаленных участках в районе поселка живут охотники и рыбаки. Для них почту возят из Полярного на собаках.

Штамп авиазаказного отправления, применяемый в аэропорту Усть-Неры

Штемпеля поселка Полярное ЯАССР

Министерство связи СССР неоднократно выпускало почтовые марки и художественные маркированные конверты, сюжеты которых посвящались Якутии. Еще в 1933 г. появилась большая этнографическая серия марок. Три из них посвящены народам Севера: на марке номиналом 14 коп. показана якутская женщина на олене, развозящая свежие газеты, а на заднем плане — домики радиостанции (№ 421). В 1959 г. выпущена марка с изображением дизель-редукторного теплохода «Кооперация» на линии Мурманск—Тикси, прокладывающего себе путь среди льдов (№ 2302). Тогда же появилась в обращении серия марок «Пейзажи нашей Родины», в составе которой была марка с видом великой сибирской реки Лены (№ 2383). И, наконец, в 1960 г. выпущена марка, посвященная городу Якутску. На ней изображена улица Октябрьская (№ 2432), впоследствии переименованная в проспект Ленина. 20 июня 1962 г. в Якутске проходило гашение спецштемпелем, посвященным 40-летию автономной республики, а 27 апреля 1972 г. спецштемпелем отмечено 50-летие республики. Кстати, в журнале «Филателия СССР» ошибочно указывалось (№ 12, 1972, стр. VIII), что гашение производилось черным цветом. На почтамте Якутска использовалась тогда только фиолетовая краска.

Схема «классических» почтовых трактов Якутии

Столица республики не раз служила также сюжетом художественных маркированных конвертов, выпускавшихся Министерством связи СССР; ряд конвертов посвящен якутским пейзажам, а к 50-летию республики выпущено три юбилейных конверта.

Первая попытка наладить выпуск конвертов для местных почтовых нужд была предпринята в 1970 г. в Оймяконском районе. Рисунок конверта имеет единый сюжет для всех восемнадцати поселков района: оленья упряжка и северное сияние. Конверты отличаются лишь индексом и адресом отправителя, которые также обозначены внизу типографским способом. Интересно, что весь тираж этих конвертов, отпечатанный в Оймяконе и составивший 17500 экземпляров, разошелся буквально в несколько дней. Второй выпуск местных конвертов приурочен к 50-летию ЯАССР. Оригинальные конверты выпускались узлом связи в Тикси.

7.6. Чукотка и Север Камчатки

Территория Чукотки и Севера Камчатки входила по административному делению Российской империи на 1 января 1914 г. в состав Приамурского генерал-губернаторства. Это наиболее удаленный район страны, имеющий ныне два национальных округа: Чукотский и Корякский.

У народов Чукотки и Камчатки есть замечательный обычай. Он возник еще в древности, когда не было почты. Встречаясь, люди непременно должны сообщить друг другу новости. По-чукотски они называются «пын'ыл». Если переводить этот термин на русский язык, то наиболее адекватным понятием должно быть «устное письмо».

В почтовом обороте бывшей царской империи северо-восток Сибири, который был самой малонаселенной частью России, всегда занимал скромное место. Даже в начале 20-го столетия требовалось около года для доставки письма из центральных районов страны на Чукотку. Не намного лучше обстояло дело с пересылкой корреспонденции на Камчатку.

...Письмо, стоившее отправителю, кстати, ощутимую сумму, шло через Иркутск на Якутск по Ленскому тракту. Из Якутска раз в месяц почту возили на восток, до приморского населенного пункта Охотска. На почтовом тракте Якутск—Охотск протяженностью 1025 верст постоянных станций почти не имелось. В лучшем случае действовало 14 временных станций. Почта доставлялась в Охотск в следующем порядке. Из Якутска она шла по тракту до Амгинской почтовой станции летом на вьючных лошадях, а зимой— в санях; от Амгинской до Карныстатской (248 верст) — на вьючных животных; от Карныстатской до Аркинской (342 версты)— на оленях; от Аркинской до Охотска (99 верст) — в нартах, запряженных собаками. Здесь ямскую повинность возложили на кочевое племя коряков, которые и возили почту на оленях и собаках.

Из Охотска на полуостров Камчатку письма отправляли всего лишь два раза в год: летом — морем на кораблях, зимой — через тундру. Эта трасса была весьма сложной не только в силу ее географических и климатических особенностей. Были свои сложности и с оплатой перевозки почты. Весь этот комплекс описывал в 1842 г. и немецкий исследователь К. Ян, автор переведенного в 1902 г. на русский язык и опубликованного в «Почтово-телеграфном журнале» труда: «На этом тракте станции находятся между собой в 300 и более верстах; между станциями Коряцкой и Гижигинском считается даже до 438 верст. Плата за перевозку почт, отправляемых с ноября по июнь не более двух раз, производится деньгами только на участке от Петропавловска до укрепления Тигильского, вдоль морского берега от Пенжинска и внутри Камчатки до деревни Еловской. От этого последнего места до Гижигинска, почти на расстоянии 300 верст, плата производится табаком, так как местные жители еще не знают употребления денег. Портовые начальники Охотска и Камчатки закупают табак на те деньги, которые предназначаются на перевозку почт. Табак этот передается сопровождающим почту почтальонам, которые делят его между коряками» 26.

Пользование морем как удобным средством почтового сообщения для Чукотки ограничивается краткостью срока навигации и трудностями ледового плавания. Вместе с тем, на Чукотке нет больших водных артерий, подобно Якутии, а на тех реках, которые есть, возможность плавания весьма ограничена.

По контракту, заключенному в 1876 г. с петропавловским купцом Филиппеусом, пароходное сообщение между Владивостоком и другими портами поддерживалось его судами вплоть до 1893 г. Тогда по договору с департаментом общих дел петербургского министерства внутренних дел функции связи взяло на себя Общество добровольного флота. Были введены следующие рейсы:

1) Владивосток—Петропавловск и обратно, с заходом в Корсаковский пост и на Командорские острова;

2) Круговой рейс Владивосток—Корсаковский пост—Петропавловский порт—Нижнекамчатский—Тигильский—Гижигинский—Охотский и Удской рейды—порт Аян—мыс Желтый—Тарайка на Сахалине—Корсаковский пост—Владивосток.

На этих линиях Общество добровольного флота за определенную денежную субсидию от правительства перевозило бесплатно почту, курьеров и фельдъегерей.

Почта отправлялась в течение короткого лета на транспортных судах столько раз, сколько это признавалось нужным со стороны местного портового начальства.

Штемпеля на почтово-пароходных линиях северо-востока впервые введены в 1893 г. — на восемнадцать лет позже штемпелей «Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства». Пароходными штемпелями северо-востока Сибири обрабатывалась корреспонденция, которая перевозилась на линии между Владивостоком и портами Охотского и Берингова морей.

Связь Чукотки с материком и Камчаткой с 1909 г. поддерживалась, в основном, ежегодными пароходными рейсами по маршруту Владивосток—Уэлен. Как правило, совершались два почтовых рейса, но второй пароход обычно не успевал из-за льдов дойти до залива Лаврентия, Нередко почту приходилось выгружать уже в бухте Провидения, а затем доставлять ее на собаках.

Мыс Шмидта

С 1911 г. начались и почтовые рейсы к западу от Уэлена для обслуживания Колымского края.

В годы Советской власти еще долгое время почтовый обмен с Чукотским полуостровом и Камчаткой носил нерегулярный характер. В справочной книге «Вся Сибирь и Дальний Восток», выпущенной в 1926 г., отмечалось: «Из 240 населенных пунктов Камчатского округа имеют периодическую связь только 15 селений. За полным отсутствием дорог единственным средством перевозки почт являются морские пароходы, совершающие рейсы из Владивостока. Петропавловск получает почту с материка 6—7 раз в году, остальные пункты значительно реже. Зимой из Петропавловска отправляются по одной почте на собаках до Гижиги около 2134 км и до Усть-Камчатска около 960 км» 27.

Характер столь ограниченного почтового обслуживания лишь подтверждается сообщением ведомственного журнала «Жизнь и техника связи» за 1925 г.: «Регулярной почтовой связи на Камчатке не существует. В прошлую зиму отправлено было лишь две почты за весь год: одна до Гижиги на двух нартах, а вторая до Усть-Камчатска на одной нарте. Из общего почтового обмена Камчатки главная масса корреспонденции приходится на Петропавловск» 28. Сообщая далее о планах отправки почтовой корреспонденции на Охотск на трех нартах (общим весом около четырех пудов почты), журнал указывал, что упряжка ездовых собак — это единственная возможность попасть в Охотский уезд Камчатской губернии. Придется совершить путешествие из Петропавловска на собаках на расстояние 4111 км. Поскольку собаки смогут пробегать в среднем немногим более 50 верст в день, весь путь займет приблизительно 80 дней...

Почта на собаках в северной части Камчатки. Фото с литографии XIX века, хранящейся в Центральном музее связи им. А. Попова

Провоз пуда почты обойдется в баснословную цену, но «как ни сказочна стоимость перевозки, как ни трудны условия, все же установление почтового сообщения на Камчатке является крайне необходимым» 29.

Коренным жителям Камчатки — корякам — дважды посвящались советские почтовые марки. В «Этнографической серии» 1933 г. показан корякский охотник — марка номиналом 20 коп. (№ 429), в серии «Костюмы народов СССР» 1961 г. — коряки у нарт, а вдали ездовые собаки — марка номиналом 4 коп. (№ 2526). Коряки, как кочевое племя, несли со второй половины XIX века ямскую повинность в Восточной Сибири, перевозя почту на собаках и оленях. Весьма характерно, что единственное на почтовых миниатюрах СССР изображение северных ездовых собак помещено именно на «корякской» марке. Собачьи почтовые упряжки продолжают и сегодня мерить километры тундры.

Да, собаке на северо-востоке Сибири еще долго быть незаменимым ездовым животным... Когда-то северная ездовая лайка ценилась в селениях между Певеком и мысом Дежнева в 5—6 песцовых шкур. Лучшими почтовыми собаками признаны колымские. Из двух существующих типов собачьей упряжки принята на Чукотке и в Якутии цуговая, в то время как на Севере европейской части страны распространена веерная. «Работу» собак в цуговой упряжке описывал в 1842 г. упоминавшийся выше немецкий исследователь К. Ян («Опыт исторического отображения почтового дела в России»):

«Собаки пробегают обыкновенно 80 верст в 24 часа. Во всех сибирских постах до Восточного Океана они принадлежат к одной и той же породе. В Енисейской губернии длина их составляет 16 вершков, а рост 12 вершков. Двенадцать собак, запряженных в нарту, везут двух пассажиров и 30 пудов багажа. Для перевозки нарты с одним пассажиром достаточно 6 собак. Животные эти запрягаются таким образом, что одно из них, называемое передней собакой, идет во главе, затем следуют две средние собаки и, наконец, за ними 2—3 коренные, которые привязываются к самой нарте, в то время как другие тянут на ремнях. Передняя собака, особо выдрессированная, направляет остальных собак по команде проводника; дорогою она постоянно обращает к нему свою голову. Если она замечает, что проводник случайно выпал из саней, то она поворачивает последние кругом к тому месту, где он остался, так как не может остановить бега прочих собак. Передние собаки, называемые также «поворачивающимися головами», ценятся дороже всех — от 200 до 400 рублей. Быстрота этих животных удивительна. Она может достигнуть до 160 верст в 24 часа при одной лишь остановке для отдыха».

Камчатская почта на собаках, XIX век. Фото с иллюстрации, хранящейся в Центральном музее связи им. А. Попова

Сытая собака делает в легкой почтовой упряжке до 70—100 км. Но крупным недостатком транспортировки почты в собачьих упряжках всегда была необходимость возить с собой корм для животных.

Самая удобная связь с внешним миром возможна только с помощью почтовых самолетов. Общее протяжение местных воздушных линий составляет многие сотни километров. Недавно вступила в строй самая длинная в стране авиалиния Москва — Анадырь. В прошлом же связь была возможна фактически в течение трех летних месяцев, когда в Анадырь и Каменское приходили морем снабженческие пароходы. Обмен почтой мог производиться лишь два раза в три месяца, так как за период навигации приходило только два парохода — один в июле, второй в сентябре. Как правило, почту на Чукотку доставляли только раз в год.

Основная почтовая трасса на Чукотском полуострове — Анадырь—Каменское. Она проходила от административного центра Чукотского национального округа с координатами 64°47' сев. шир. и 177 35' вое. долг., расположенного в Анадырском лимане Берингова моря, до коряцкого поселка Каменское, что в глубине Пенжинской губы Охотского моря.

...Итак, вплоть до начала 30-х годов на доставку письма по суше из центральных районов страны в Анадырь требовался целый год. Лишь незначительная часть почты поступала через морские порты.

В Чукотском национальном округе, имеющем семь районов, наибольшее развитие получили пункты на побережье: Анадырь и Певек. Растут промышленные поселки: Билибино, Провидения, Иультин. На восточном побережье наиболее известные порты — Эгвекинот и Провидения. Порт Эгвекинот — чукотский поселок — почти на линии Северного Полярного круга. Порт Провидения называют воротами Берингова пролива. Здесь суда, уже потрепанные норд-вестом и испытанные туманами Охотского моря, измотанные круглосуточными разгрузками, запасаются топливом и продуктами. Впереди у них самый трудный путь — Берингов пролив и Ледовитый океан. Транспортные связи через эти порты имеют сезонный характер с весьма короткой навигацией: они открыты с начала июня до конца ноября. В обоих пунктах действуют почтовые отделения.

Календарный штемпель «Остров Врангеля», изъятый из употребления в середине 60-х годов.

Заказное письмо со спецштемпелем и календарным штемпелем села Никольское на острове Беринга

На северном побережье Чукотского полуострова единственный глубоководный порт — Певек. Он стал перевалочной базой с океана в глубь Чукотского полуострова. В Певеке, районном центре, называемом столицей арктической навигации, есть узел связи. Самое восточное отделение связи страны — в поселке Уэлен, расположенном на мысе Дежнева, что на берегу Берингова пролива.

Особый интерес для полярной филателии представляет календарный штемпель почты острова Врангеля. Еще в начале 60-х годов на штемпеле было только название острова. Расположенный среди океанских льдов, в 125 км от берегов Чукотки, остров долго оставался неведомым и недоступным. Раскинувшийся на границе двух полушарий — на меридиане, который делит планету на Восточное и Западное полушария, он получил название «гранитной скрепки», соединяющей два моря. Здесь находится самая большая в мире колония белых медведей.

Отделение связи, находящееся в поселке Ушаковское, обслуживает местных жителей — чукчей и эскимосов, а также полярную станцию острова. Советское поселение создано здесь в 1926 г. В 30-е годы почтовая связь с островом была нерегулярной. Совершив в 1935 г. перелет из Москвы на мыс Шмидта, известный полярный летчик М. В. Водопьянов продолжил полет до острова Врангеля, чтобы доставить туда почту. В 1937 г. состоялся 9 февраля — 7 апреля перелет из Москвы на остров Врангеля. В середине 60-х годов штемпель с названием острова заменили на штемпель с названием поселка Ушаковский. А в сентябре 1970 г. получен новый штемпель — с названием Ушаковское.

Другой остров, имеющий отделение связи — остров Беринга в группе Командорских островов. Объем почтовых операций здесь невелик. Здесь, в поселке Никольское, где похоронен Витус Беринг, в 1966 г. производилось гашение специальным штемпелем в память о 225-летии открытия Командорских островов. Кстати, это самый восточный пункт страны, где производилось спецгашение. Остров Беринга впоследствии был отмечен двумя марками в серии 1966 г. «Советский Дальний Восток». На одной — очертания острова Беринга и острова Медного (№ 3447), на другой — морские котики на острове Беринга (№ 3451).

Описывая почтовое отделение в селе Никольском, художник Виталий Давыдов заметил в своей книге «На берегах Мечигмена»: «Интересно все-таки из такой дали послать своим друзьям весточки, проштемпелевать марки и открытки островным штампом гашения» 30. Ныне название острова в тексте штемпеля не сохранилось, осталось лишь название поселка и ссылка на областное подчинение («Камчат. обл.»).

Есть островное отделение связи и на острове Медном, в селе Преображенское. Старинное село, добрую сотню лет поставляющее на пушные аукционы котиковые и бобровые шкуры, приютилось в узкой долине у берегов моря. Мрачные утесы зажимают с двух сторон вход в крошечную бухту перед селом Преображенское. Море здесь вечно бурлит, бьется о причудливые скалы.

Островам Беринга и Медному, входящим в группу Командорских островов, посвящено несколько художественных маркированных конвертов Министерства связи. Первый, выпущенный в 1967 г. (№ 4572), повторяет частично сюжет марки 3447 со скалами острова Медного. Второй, изданный в 1971 г. (№ 7902), показывает скалы Медного с гнездовьем чаек. На третьем конверте, выпуска 1972 г. (№ 8120), изображен мыс Монати на острове Беринга с лежбищем морских котиков.

Островная почта

Таблица 5

ПРИМЕЧАНИЯ

¹ Сборник «Сибирь, ее современное состояние и ее нужды». Санкт-Петербург, 1908, с. 35—36.

² М. И. Шевелев. Авиация в Арктике.— В кн.: За освоение Арктики. Л., Изд-во Главсевморпути. 1935, с. 136.

³ «Развитие связи в СССР». М., «Связь», 1967, с. 306.

⁴ «Развитие связи в СССР». М., «Связь», 1967, с. 307.

⁵ «Известия», 16.12.1970.

⁶ «Филателия СССР», 1972, № 7. с. 4.

⁷ Транскрипция географических названий приводится по «Атласу мира» (М., Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, издание 2-е, 1967).

⁸ «Советский коллекционер», 1970- № 8, с. 73

⁹ В. Воронин. По морям и океанам.— В кн.: «Поход Челюскина». М., издание «Правды», 1934, Том. I. с. 360.

¹⁰ «Жизнь и техника связи», 1927, № 11, с. 99.

¹¹ В. Бартенев. На Крайнем Северо-Западе Сибири. Очерки Обдорского края. Санкт-Петербург, 1896, 114 с.

¹² «Почтово-телеграфный журнал», Спб., декабрь, 1897, с. 1155.

¹³ Названия «Тюмень-Салехард.» и «Тюмень-Березово» еще остались на пароходных штемпелях, а фактически суда ныне идут на Салехард из Тобольска.

¹⁴ Ф. Нансен. В страну будущего. Магадан, Книжное издательство, 1969, с. 121.,

¹⁵ Ф. Нансен. В страну будущего. Магадан, Книжное издательство. 1969, с. 148.

¹⁶ «Жизнь и техника связи», 1925, № 9, с. 92—93.

^17-18 См. главу 8. «Полярные станции и экспедиции СССР в Арктике».

¹⁹ У исследователей почтовой истории северо-восточных окраин и дальневосточного побережья России есть особые основания для того, чтобы проявить интерес к Охотску, Аяну и Петропавловску-на-Камчатке — перевалочным пунктам на российских коммуникациях, ведущих на Аляску. Пока нет исследований, в которых предпринималась бы попытка воссоздать картину организации почтовых связей через Сибирь с Русской Америкой — владениями по другую сторону Тихого океана в годы деятельности Российско-американской компании (треть этих владений лежала за линией Полярного круга). Между тем, регулярно издававшиеся в Петербурге «Отчеты Российско-американской компании» содержат ценные сведения о высоком уровне доставки корреспонденции из России в заморские владения.

На первом этапе местом передачи почты из рук компании в руки государства служил Охотск. Затем предпочтение было отдано порту Аяну — фактории Российско-американской компании на побережье Охотского моря. Вряд ли были в Сибири другие почтовые пути, на которых дело было бы так организовано, как на протяжении следования депеш из центра в Аян.

Почта отправлялась из Петербурга — еще в 40-е годы прошлого столетия — два раза в неделю, по вторникам и пятницам. Она шла через Томск, Красноярск, Иркутск и Якутск. Весь путь обозначен на карте, приложенной к «Почтовому дорожнику Российской империи...» за 1863 г.

В «Отчете Российско-американской компании за 1854 и 1855 годы, изданном в Санкт-Петербурге в 1856 г. (стр. 11), отмечается: связь с азиатским побережьем через сибирские тракты выходила на последнем этапе на «тележную дорогу», проложенную между Якутском и Аяном. Карта дороги опубликована в 1856 г. в приложении к указанному «Отчету». Вначале этот этап находился в ведении самой компании. Затем дорога перешла в подчинение государственной казны. На тракте протяженностью 1103 версты учредили 34 почтовые станции.

У русского историка П. Тихменева описаны поиски оптимального варианта доставки корреспонденции на последнем отрезке — от Якутска, который должен был занять не более 14 дней. (П. Тихменев: «Историческое обозрение образования Российско-американской компании и действий ее до настоящего времени». Санкт-Петербург, 1863, стр. 18). Этот отрезок подразделялся на якутской земле на три этапа: первый — от Якутска до поселка Усть-Мая (пристань на берегу Алдана у впадения в Алдан реки Май); второй — от Усть-Маи по реке Мае до Нелькана, третий — от Нелькана до Аяна. Движение на тракте поддерживалось летом по реке на лодках и частично на верховых лошадях; зимой на лошадях, впряженных в сани, а далее на оленях с нартамя.

Следует подчеркнуть, что в России придавалось большое значение поддержанию удобных коммуникаций для пересылки почты на берега Охотского моря и далее — в Русскую Америку. В приложении к «Отчету Российско-американской компании за 1854 и 1855 гг.», полностью посвященном описанию почтового сообщения Якутск—Аян, отмечалось: «Станции содержатся в порядке, и быв устроены в течение трех лет, представляют в краю пустынном отрадное явление».

Интересные подробности, помогающие воссоздать картину почтовой деятельности России в рассматриваемый период, в частности — применительно к истории сухопутной связи между центром и Охотским побережьем через Сибирь, можно встретить и у американских исследователей. В их работах приводятся свидетельства того, как и граждане США прибегали в своей переписке к помощи сухопутного пути через Сибирь.

Этому вопросу уделяется внимание, в частности, в большой статье филателистического исследователя Майкла Рейхака «Почтовая история русской Аляски», опубликованной в американском журнале «Россика» № 69 за 1965 г. Приводятся ссылки на книгу Г. Вудалла «Почтовая история Юконских территорий», в которой содержатся интересные примеры использования американцами сибирского почтового пути в прошлом веке.

²⁰ П. Егоров, Ю. Шамшурин. Край наш родной — Якутия. М., «Советская Россия», 1972, 88 с.

²¹ В. Г. Короленко. Сибирские очерки и рассказы. Часть 2. М., «Огиз», 1946, с. 183.

²² «Жизнь и техника связи», 1926. № 3, с. 71.

²³ «Советская Арктика», 1936, № 6, с. 77.

²⁴ Н. Пинегин. В стране песцов. Л., Изд-во писателей, 1932, с. 234

²⁵ «Советский коллекционер». М., 1932, № 1, с. 25.

²⁶ «Почтово-телеграфный журнал», 1902, № 1, с. 80.

²⁷ Вся Сибирь и Дальний Восток. М. — Л., «Промиздат», 1926, с. 404.

²⁸ «Жизнь и техника связи», 1925, № 9, с. 85.

²⁹ «Жизнь и техника связи», 1925, № 9, с. 87.

³⁰ В. Давыдов. На берегах Мечигмена. М., «Советская Россия», 1971, с. 118.

³¹ Закрылось в 50-е годы.

³² В 50-е годы — отделение связи «Остров Врангеля», в 60-е — Ушаковский, с 1970-го — Ушаковское.

Вперед:

ГЛАВА 8. ПОЛЯРНЫЕ СТАНЦИИ И ЭКСПЕДИЦИИ СССР В АРКТИКЕ

Назад:

ГЛАВА 6. СОВЕТСКИЕ ПОЛЯРНЫЕ МАРКИ 30-х ГОДОВ

ОГЛАВЛЕНИЕ